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大金龍開啟我國首批天然氣公路客車市場

Updated: 2008-11-06 16:19

為何會是大金龍？

筆者從大金龍了解到，此次為重慶生產的CNG公路客車，是大金龍在2006年底推出的捷冠系列車型經過改進后的產品。捷冠系列在近兩年的市場歷練中，證明了其在8-9米車型中的王者地位。但是新品CNG公路客車能否適應重慶多山的道路狀況？筆者就此疑問采訪了大金龍捷冠車型的主設計工程師馬小方，他詳細的介紹了此款CNG公路客車的特點。

選擇捷冠車型作為依托，開發CNG公路客車，首先是針對重慶客運市場的現狀，它們的運營路程一般都在400千米以內，選擇8-9米車型比較合適，不會因車輛上座率而影響客運企業的利潤。其次：捷冠一直以來在中短途客運中的良好表現，經過這兩年的市場檢驗，捷冠整體性能已經相當穩定，并且獲得了國內諸多客運企業的垂青。

大金龍此次提供給重慶市場的CNG公路客車有8米、8.5米兩個車型。據馬小方介紹，8米車型所配置的的天然氣燃料滿足350千米以內的運行里程，而8.5米車型則滿足400千米之內的運行里程，并且一次充氣需要的時間在20分鐘左右，不會耽誤太多的時間。和一般CNG城市公交客車不同，大金龍的CNG公路客車將氣罐（一共5個鋼瓶）放置在車輛前端頂部，并將鋼瓶外體與車身固定，而車體高度僅有3.6米左右，不會因車身太高而導致沖撞形成安全隱患。這樣既減小了因天然氣不慎外瀉造成的安全隱患，同時不會占用太多的車內空間，增加載客量。

由于氣罐的總重量達到了700千克左右，為了平衡車輛的前后重量平衡，大金龍CNG公路客車將空調安裝在車頂后部；同時為了增強車身的抗壓能力，車身采用了高強度鋼材，用以支撐氣罐和空調的重量。

大金龍克服了在技術上的一系列難題，在市場上也在逐漸轉變用戶對CNG公路客車的態度。據了解，目前，訂購大金龍CNG公路客車除了重慶，在陜西也獲得了用戶的認可，同時山西、新疆等天然氣資源豐富的地區都有意向訂購。

大金龍能否開啟CNG公路客車市場？

大金龍CNG公路客車獲得重慶客運市場的訂單，從企業的角度講，它完善了其企業的產品鏈，走在了國內同行的前面。但是，是否就可以以此推斷，大金龍CNG公路客車，將開啟一個全新的競爭市場呢？

就目前在CNG公交市場的競爭態勢來看，國內同行正在激烈的進行廝殺。國內100多家大大小小的客車企業均具有CNG公交的制造能力，產品檔次從低到高，良莠不齊，甚至某些技術力量雄厚的公交公司可自行將燃油車改裝成燃氣車輛。但長期以來受天然氣供應限制、持久性等問題限制，CNG客車并未駛入公路客運市場。大金龍用多年積蓄的CNG客車研發、制造力量，率先在行業內獲得先機，將同其率先進入擺渡車領域一樣掀起一陣波瀾，引來多數競爭對手爭相角逐該細分市場。

從目前的情況來看，與其將CNG公路客車當作一個新產品，還不如當作一個技術成熟，運行穩定的節能產品。城市公交系統對其的熱衷已經證實了其獨有的魅力。目前，在川、甘、陜、新等天然氣儲備豐富的城市，天然氣公路客車必將打開一個全新的市場。以西安和咸陽兩市為例，天然氣加氣站已經普及到縣城，這使得縣和市之間的短途運輸使用天然氣客車成為可能。隨著國家“西氣東輸”工程的進一步擴大，越來越多的東部、中部城市將建立加氣站，為天然氣客車在這些城市的普及提供了必需條件，越來越多的天然氣公路客車將駛上高速公路，往返于繁華都市間，成為中短途運輸的主力。

（中國日報記者胡美東）