中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)中國(guó)在線消息：20年前，張家界（原大庸市）沒(méi)有一條二級(jí)公路，游客從城區(qū)到景區(qū)，進(jìn)得去，出不來(lái)，上得去，下不來(lái)。

當(dāng)年的大庸，屬老少邊窮地區(qū)。雖境內(nèi)轄有我國(guó)第一個(gè)國(guó)家森林公園——張家界，但大自然的饋贈(zèng)并沒(méi)能改變當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)狀。探其原因，可以歸結(jié)為發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)的理念不夠深入，也可以歸結(jié)為基礎(chǔ)設(shè)施落后。

90年代初，游客從大庸城區(qū)到張家界景區(qū)，要走3個(gè)多小時(shí)，從景區(qū)山底到山上，要走4個(gè)多小時(shí)，1997年，總投資8000萬(wàn)元的天子山客運(yùn)索道開(kāi)始營(yíng)運(yùn)。

2003年，百龍觀光電梯建成，擁有“世界最高的戶(hù)外電梯、世界最高的雙層觀光電梯、世界載重量最大速度最快的客運(yùn)電梯”三項(xiàng)世界紀(jì)錄。

2005年，世界最長(zhǎng)的高山客運(yùn)索道建成。天門(mén)山索道全長(zhǎng)7455米，連通城區(qū)與天門(mén)山，從現(xiàn)代城市到原始次生林只需要半個(gè)小時(shí)。

張家界市旅游局介紹，圍繞游客的出行，張家界在鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)方面加大了投入。

鐵路方面，以前只有焦柳鐵路經(jīng)過(guò)張家界，后來(lái)，石長(zhǎng)鐵路建成，明年，重慶黔江經(jīng)張家界至常德的鐵路將開(kāi)工建設(shè)。

公路方面，十多年前，張家界駕車(chē)到長(zhǎng)沙要七八個(gè)小時(shí)。2005年底，張家界至常德的高速公路建成，張家界到長(zhǎng)沙的“時(shí)間距離”大大縮短；今年，張家界已開(kāi)建連通西部至花垣通重慶的高速公路，建成后，張家界到重慶只要5小時(shí)。

航空方面，張家界已開(kāi)通到北京、上海、香港等20多個(gè)大中城市的航線，開(kāi)通了到日本名古屋，韓國(guó)首爾、釜山等國(guó)外城市的旅游包機(jī)。

90年代中期，張家界景區(qū)逐漸發(fā)展起來(lái)后，游客越來(lái)越多。在當(dāng)年的粗放型發(fā)展模式中，景區(qū)出現(xiàn)了招待所，農(nóng)民也搞起了個(gè)人旅館。一時(shí)間，天子山、袁家界等地，賓館、飯店和大小不一的棚點(diǎn)出現(xiàn)在綠水青山間。有人比喻，這是“人造的天上街市”。

1998年，聯(lián)合國(guó)教科文組織對(duì)張家界景區(qū)進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，就“人造的天上街市”提出了尖銳批評(píng)。

90年代末，隨著城區(qū)到景區(qū)交通設(shè)施的改善，那些曾在旅游接待上發(fā)揮過(guò)作用的接待設(shè)施，已成為張家界發(fā)展的障礙，旅游開(kāi)發(fā)與環(huán)境保護(hù)的矛盾凸現(xiàn)。

在這種情況下，張家界提出了“保護(hù)第一、開(kāi)發(fā)第二、科學(xué)規(guī)劃、永續(xù)利用”的方針，下大力氣實(shí)施“世紀(jì)大拆遷”。

張家界市政府介紹，2001年開(kāi)始，張家界開(kāi)展了核心景區(qū)旅游接待設(shè)施和常住居民的“世紀(jì)大拆遷”，總投資2億多元，搬遷常住居民1791人，拆遷景區(qū)建筑20萬(wàn)平方米。

經(jīng)過(guò)近十年整治，張家界現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)“山上游，山下住”，景區(qū)再現(xiàn)無(wú)污染的原始風(fēng)貌。

張家界市委書(shū)記胡伯俊告訴記者，近三年來(lái)，張家界投資10多億元，開(kāi)展“藍(lán)天、碧水、寧?kù)o”工程建設(shè)，實(shí)施廢水、廢氣的達(dá)標(biāo)排放和固體廢棄物集中處理。同時(shí)，張家界還否決了對(duì)環(huán)境有較大破壞或污染的投資建設(shè)項(xiàng)目10多個(gè)。他強(qiáng)調(diào)，任何有污染源的企業(yè)都不可能在張家界落戶(hù)。

編輯：馬原 肖冠男 來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)湖南記者站（記者 馮志偉）