國(guó)內(nèi)造船業(yè)遭遇“三難”

雖然西霞口船業(yè)公司只是一家小型造船廠，但它面臨的“交船難”問(wèn)題正成為山東乃至全國(guó)造船業(yè)共同面對(duì)的問(wèn)題。

山東省有關(guān)部門負(fù)責(zé)人今年5月在一次業(yè)內(nèi)會(huì)議上指出，船舶工業(yè)受金融危機(jī)的影響正在不斷加深，企業(yè)發(fā)展遇到的困難和問(wèn)題越來(lái)越突出。概括起來(lái)，主要是“三難”：交船難、接單難、融資難。

國(guó)際船舶運(yùn)力的嚴(yán)重過(guò)剩，運(yùn)價(jià)的持續(xù)走低，使航運(yùn)市場(chǎng)盈利困難。波羅的海指數(shù)在2008年5月曾觸及11793點(diǎn)歷史高點(diǎn)，可是到了去年12月中旬，卻跌至22年來(lái)的最低點(diǎn)663點(diǎn)。2009年上半年，該指數(shù)才反彈至2000點(diǎn)左右波動(dòng)。這種背景下，有的船東要求降價(jià)接船，有的提出改型，有的推遲接船，有的撤單，有的棄船。

以山東為例，一季度，主要以船東撤單、棄船和推遲接船為主。山東共有6艘船舶遭船東棄船，其中5艘完工，1艘在建，有3艘船舶訂單被撤銷，另外有8艘已完工待交付船舶船東推遲接船，推遲時(shí)間在3個(gè)月以上。

二季度以來(lái)，船東推遲接船時(shí)間、降價(jià)接船、延遲付款、改型等更改造船合同的情況不斷增多。山東共有1艘在建散貨船船東要求推遲交船(推遲3個(gè)月)、6艘散貨船調(diào)整開工交船日期、4艘船舶改型。

據(jù)有關(guān)專家測(cè)算，一艘在建3萬(wàn)載重噸散貨船在船臺(tái)每推遲一天下水，將使企業(yè)在海關(guān)關(guān)費(fèi)、貸款利息、匯率結(jié)算、設(shè)備使用等方面增加近8000元的費(fèi)用，加之對(duì)其它在建船舶進(jìn)度產(chǎn)生的影響，損失較大。

有關(guān)專家認(rèn)為，與交船難相比，新船承接不足對(duì)今后國(guó)內(nèi)造船業(yè)的影響更大。

在持續(xù)5年的高速增長(zhǎng)之后，全世界造船企業(yè)手持訂單超過(guò)6億載重噸，占現(xiàn)有船隊(duì)保有量的50%以上，市場(chǎng)本身存在較大下調(diào)壓力。面對(duì)金融危機(jī)的沖擊，船東對(duì)未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)普遍持觀望或消極的態(tài)度，國(guó)際造船市場(chǎng)驟然下滑，新船成交基本處于停滯狀態(tài)。