中國日報網消息：4月30日，河南省158個二級公路收費站撤銷，民眾的歡呼聲猶在耳畔，交通部門近日卻傳來這樣一則消息：河南省多條二級公路傷痕累累，而其頭號殺手就是超限超載車。

據統計，二級公路收費站撤銷后，原本走高速的大量重型貨車紛紛轉入國道、省道行駛，最近幾個月嚴重超限超載車輛增加30%以上，河南省多處橋梁梁板被軋斷裂，部分路段被迫斷行，超限超載車給河南省公路帶來的損失多達上億元。

現象

超載貨車擁向二級公路

“自從取消了二級公路收費站，惡性超載車就瘋狂了，比以前增加了30%，有的車超載300%！”省治超辦相關負責人說，由于免費通行，導致全省二級公路大貨車增多，給普通公路路面和橋梁帶來了極大的安全隱患。

昨天，記者沿金水路行至國道107輔道，金水路以南的新107國道已經封路，正在搶修。金水路以北107輔道上來來往往車輛很多，其中有相當一部分是載重貨車、集裝箱。

據交通部門相關人員介紹，今年4月30日，我省共撤銷政府還貸性的二級收費站158個。二級公路收費站撤銷后，原本走高速的大量重型貨車紛紛轉入國道、省道行駛，根據全省287個連續式觀測站的實時觀測數據統計，撤站后，我省國道汽車平均日交通量為7000多輛，比2008年同期平均日交通量增長15%；省道汽車平均日交通量為5000多輛，比2008年同期平均日交通量增長30%左右。

其中有不少是超載車輛，最近幾個月，二級公路上嚴重超限超載的車輛增加30%以上。路政部門近來查到，有些車輛超載高達300%，這些超載車讓普通公路和橋梁備受考驗，安全隱患有所增加。

殺傷力

貨車超載1倍，破壞力增加16倍

今年4月，一輛車號為豫L51078的貨車滿載大沙，從南向北途經107國道漯河段澧河大橋，車輛剛駛過大橋主行車道第6孔，大橋橋梁斷裂，該車的掛車與主車脫離，和橋板一起墜落橋下，導致該橋中斷通行。

專家組認真考察了事故現場，認定橋梁本身沒有質量問題。問題出在超載貨車上。

經查，豫L51078主車自重15噸，核載14.87噸，事故發生時，車輛車貨總重為266.19噸，按6軸以上車輛車貨總重不能超過55噸，而該事故車的超限總值為211.19噸，超載近4倍。

專家組對此作出結論：肇事車嚴重超載是造成橋梁斷裂的直接和主要原因。

超載超限車對道路的“殺傷力”到底有多大？交通部對此曾做過一項試驗，載重10噸的貨車超載一倍，對路面的破壞力相當于正常載重時的16倍；超載兩倍，對公路的破壞力增加80倍。

試驗得出的結論是：核定載重量越大的車輛，超載對公路的破壞越嚴重。而壓力最大的是二級路上的橋梁，如二級路上多數橋梁限載20噸，但軋過橋梁的多數都是100噸以上的貨車。

損失

為路橋“療傷”將花30億

公路橋梁屢屢“重傷”并不是個案，在超限超載車輛的重壓下，幾乎沒有幾條道路可以幸免。

據不完全統計，近段時間，漯河、周口、駐馬店、開封、許昌、鶴壁等市十余座橋梁都因超限超載車輛行駛造成了梁板斷裂，部分路段被迫斷行。

二級公路收費站撤銷后，這個數字又出現了新的變化。

據我省公路養護部門負責人介紹，與去年相比，今年僅需要改造的危橋就增加了73座，危（病）橋呈突發式增長，而很多原本壽命為50年的橋梁，使用不到10年就出了問題，改造這些危橋至少需6億元。往年，我省用來為路橋“療傷”的費用只有10多個億，而今年，全省亟須改造路段約需投入30億元，保守估計，今年路橋“療傷”費需增加10億元。