中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：在深圳市地鐵二期工程5條線路全面開工的同時(shí)，地鐵三期工程7號(hào)、9號(hào)和11號(hào)線的前期工作也在同步展開，將于明年上半年完成線路和站點(diǎn)的設(shè)計(jì)，下半年正式開工。昨天下午,市政協(xié)主席王順生率港澳臺(tái)僑委政協(xié)委員視察我市軌道交通建設(shè)情況。

今年《政協(xié)工作報(bào)告》中提出的辦好十件民生實(shí)事進(jìn)展情況如何?從11月2日起,市政協(xié)就組成六個(gè)視察團(tuán)就事關(guān)人民群眾切身利益的城市更新、交通、教育、住房、體育、水污染治理項(xiàng)目進(jìn)行視察,督促檢查重大建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展情況。市政協(xié)副主席陳思平,秘書長(zhǎng)湯麗霞參加昨天的視察活動(dòng)。

深圳地鐵二期工程相當(dāng)于再造30條深南路

深圳的交通越來越擁堵是許多深圳人的共同感受。

據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年實(shí)際在深圳運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車輛總數(shù)達(dá)到140萬輛,而到2030年機(jī)動(dòng)化出行總量將比目前增加4-5倍,僅地面道路交通方式難以承擔(dān),建設(shè)地鐵勢(shì)在必行。

地鐵一期工程兩條線路2004年建成運(yùn)營(yíng),目前日均客流量37萬人次,運(yùn)行良好。二期工程5條軌道交通線路正在緊張施工中,這五條線路總長(zhǎng)156.2公里,車站111座,總投資約727億,建設(shè)工點(diǎn)260多個(gè),2011年6月30日前建成。至今年9月,開工累計(jì)完成投資360億元,111個(gè)車站土建主體完成約87%,108個(gè)區(qū)間土建主體完成約63%。這5條線路開通將可承擔(dān)500-600萬人次/日交通量,相當(dāng)于新建25-30條深南路。

另?yè)?jù)介紹,我市六大交通綜合樞紐工程建設(shè)也全面鋪開,其中深圳北站深圳至廣州段將于明年底建成,并于2011年正式開通。屆時(shí),從深圳北站出發(fā),到廣州只要25分鐘。

地鐵7號(hào)、9號(hào)和11號(hào)線明年開工

據(jù)市交通運(yùn)輸委介紹,在地鐵二期工程緊鑼密鼓地進(jìn)行的同時(shí),三期工程的前期工作也正在展開。地鐵三期共包括8條線路:4號(hào)線延長(zhǎng)、6、7、8、9、10、11、12號(hào)線。計(jì)劃2010-2020年建設(shè),2015年前建設(shè)11號(hào)線、9號(hào)線、7號(hào)線、6號(hào)線、8號(hào)線,2015年后建設(shè)10號(hào)線、12號(hào)線和4號(hào)線北延段。

目前,我市已啟動(dòng)地鐵7號(hào)、9號(hào)和11號(hào)線的前期工作,將于明年開工建設(shè)。這三條線路預(yù)計(jì)總投資將超過200億元,這三條地鐵線連接了眾多住宅區(qū),建成以后將會(huì)給上班族的出行帶來極大方便。其中,7號(hào)線是從布心到西麗動(dòng)物園,全長(zhǎng)29公里。9號(hào)線是從羅湖火車站到上沙,全長(zhǎng)18公里。而11號(hào)線身兼機(jī)場(chǎng)快線和廣深城際軌道線路雙重任務(wù),從福田中心樞紐到南山前海灣,然后沿寶安大道到深圳機(jī)場(chǎng),再到東莞的長(zhǎng)安和廣州,這條線從市區(qū)到機(jī)場(chǎng)只需要15分鐘。

一個(gè)地鐵站要涉及11類管線遷改工作

昨天,委員們還來到我市地鐵建設(shè)最難點(diǎn)項(xiàng)目太安站實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)視察。這個(gè)站點(diǎn)緊鄰布心路旁,與最近居民住宅距離僅1.5米,涉及水、電、通信、LNG等11類管線的遷改,施工難度非常高。

事實(shí)上,在整個(gè)地鐵施工過程中,像這樣的困難還有很多。這五條線路工程量大,技術(shù)復(fù)雜,涉及改遷管道就達(dá)到352公里,纜線2998公里;投資巨大,每公里造價(jià)一般地下為5-6億元,高架3-5億元,地面3-4億元;征地拆遷工作量大,二期工程涉及拆遷量達(dá)232.5萬平方米,拆遷牽涉面廣,利益主體多,歷史遺留問題多。

市交通運(yùn)輸委表示,盡管困難很多,但是我市各部門通力合作,確保這五條線路安全施工,按時(shí)開通。同時(shí),在施工期間,我市制定交通疏解方案205個(gè),打通微循環(huán)道路系統(tǒng)153條,以保障路面暢通。

建議深大東北角開門與地鐵接駁

座談會(huì)上,就地鐵施工與運(yùn)營(yíng)過程中的有關(guān)問題,委員們紛紛提出意見和建議。市政協(xié)副主席陳思平就代表深大3萬師生提問:地鐵深大站為什么實(shí)際設(shè)在了科技園?希望有關(guān)方面要考察到站點(diǎn)與深大的接駁問題。

市交通運(yùn)輸委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,設(shè)置該站時(shí),既考慮服務(wù)深圳大學(xué),也考慮科技園就業(yè)人口、居住人口出行。地鐵深大站雖然距離深大北門較遠(yuǎn),但是距離深大運(yùn)動(dòng)場(chǎng)的直線距離僅百米。他建議深大在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)附近的深大東北角開出一個(gè)校門,并在校門與運(yùn)動(dòng)場(chǎng)之間的坡地上修建人行道,以方便與地鐵的接駁。

“深圳通”“八達(dá)通”能否成為“雙幣卡”

隨著深港一小時(shí)生活圈的建立,將來能否使用“八達(dá)通”坐深圳地鐵成為香港委員最關(guān)心的問題。林立方、彭長(zhǎng)緯等委員就提出,能否在2011年地鐵開通的時(shí)候,實(shí)現(xiàn)“深圳通”與“八達(dá)通”的互聯(lián)互通,以方便兩地居民。他們表示,根據(jù)了解,目前“深圳通”與“八達(dá)通”的互聯(lián)互通最大的問題在于交易資金的匯率差異。他們建議,“深圳通”與“八達(dá)通”實(shí)行“雙幣制”,像許多銀行卡一樣,具用港幣和人民幣結(jié)算的功能,成為一張“雙幣卡”,在香港使用港幣,在深圳使用人民幣。

市交通運(yùn)輸委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前,“深圳通”與“八達(dá)通”互聯(lián)互通遇到的主要問題除了匯率結(jié)算外,還有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一以及大量的互聯(lián)互通設(shè)備需進(jìn)行改造等問題。目前,我市已專門成立工作小組研究該項(xiàng)工作,爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

王順生對(duì)我市軌道交通建設(shè)情況表示肯定。他說,五條地鐵線路與六個(gè)綜合交通樞紐工程一方面對(duì)提高城市的戰(zhàn)略地位,提高城市的競(jìng)爭(zhēng)力和輻射力非常重要,另一方面也是一個(gè)民心工程,對(duì)于緩解交通壓力,方便老百姓出行,將產(chǎn)生重要的作用。希望大家全力以赴,確保工程目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。

編輯：寧波 來源：深圳特區(qū)報(bào)（記者 李舒瑜）