交通高峰期，北京的馬路變成了“大型停車場”。（來源：廣州日報(bào)）

機(jī)動(dòng)車保有量突破400萬輛，既改善了人們的生活質(zhì)量，給首都經(jīng)濟(jì)繁榮帶來新的機(jī)遇，又產(chǎn)生了交通擁堵、環(huán)境污染等一些現(xiàn)實(shí)難題

目前北京不會(huì)限制小汽車的擁有，而是引導(dǎo)其合理使用

中國日報(bào)網(wǎng)消息：400萬輛！北京站在了機(jī)動(dòng)車保有量400萬輛的門檻上！12月18日，北京機(jī)動(dòng)車保有量突破400萬輛大關(guān)，達(dá)到4001426輛，駕駛員達(dá)567.9萬人。

一條上升的直線

從300萬輛到400萬輛僅用了兩年7個(gè)月，未來可能將達(dá)到700萬輛左右

400萬輛是個(gè)什么概念？

北京二環(huán)路全長為32.7公里，雙向共6車道，如果按照一輛小汽車4.5米長計(jì)算，二環(huán)路全排滿可容納近4.36萬輛車。同理，三環(huán)路可容納6.4萬輛車；四環(huán)路可容納約11.61萬輛車。三條環(huán)路排滿也只能容納22.39萬輛車，僅占400萬輛的5.6%。也就是說，北京市每100輛車中如果有6輛車同時(shí)上了這3條環(huán)路，3條環(huán)路就將處于癱瘓狀態(tài)。

更讓人吃驚的是增長速度，北京機(jī)動(dòng)車保有量從2300輛到100萬輛用了48年時(shí)間。2003年8月、2007年5月，保有量先后突破200萬、300萬大關(guān)，分別用時(shí)6年半和3年9個(gè)月。而從300萬輛到400萬輛，僅用了兩年7個(gè)月。

“400萬輛機(jī)動(dòng)車是首都發(fā)展繁榮的標(biāo)志，也是人民生活富裕的重要表現(xiàn)之一。”業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為。汽車更多地進(jìn)入人們的生活是一個(gè)必然趨勢。“隨著首都人口的增加，北京機(jī)動(dòng)車總量持續(xù)迅猛增長勢頭難以在短期內(nèi)改變。”北京市交通委員會(huì)主任劉小明認(rèn)為。據(jù)測算，預(yù)計(jì)2011年可能達(dá)500萬輛，2015年前突破600萬輛。按照目前北京600多萬戶家庭計(jì)算，未來北京機(jī)動(dòng)車保有量很可能將達(dá)到700萬輛左右。

一個(gè)幸福的煩惱

機(jī)動(dòng)車尾氣已成影響北京空氣質(zhì)量主要因素

機(jī)動(dòng)車保有量突破400萬輛，給首都經(jīng)濟(jì)更加繁榮帶來新的機(jī)遇，人們的生活質(zhì)量也得到了很大改善。但另一方面，城市交通擁堵、環(huán)境污染等一些現(xiàn)實(shí)難題也隨之出現(xiàn)。

雖然隨著近年北京公共交通發(fā)展加快，選擇公共交通出行比例大幅上升，但小汽車出行比例仍一直維持在30%以上的水平，已從絕對弱勢地位躍升為最具強(qiáng)勢的機(jī)動(dòng)化交通方式。

與機(jī)動(dòng)車快速增加相應(yīng)的是交通的擁堵。據(jù)北京交通發(fā)展研究中心對11月14日至20日期間的交通出行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，雖然目前北京采取“每周限行一日”措施，北京路網(wǎng)早、晚高峰平均車速仍只有每小時(shí)24.2公里和20.1公里。目前北京每天新增1300多輛機(jī)動(dòng)車，如果不采取措施，到2015年北京高峰期間路網(wǎng)的平均車速將可能只有每小時(shí)15公里。

由于交通擁堵行駛速度下降，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車尾氣排放總量增加。據(jù)監(jiān)測，機(jī)動(dòng)車尾氣已成為影響北京市空氣質(zhì)量的主要因素之一，它對空氣中氣態(tài)污染物的貢獻(xiàn)率占到50%。

一份持續(xù)的努力

分階段緩解交通擁堵，年消化新增超30萬輛車的擁堵壓力

路建多長，車增多快，有人形容叫做“壓路機(jī)跑不過‘切諾基’”。

解決北京交通擁堵，決不會(huì)一蹴而就，但又刻不容緩。從2004年起，北京開始實(shí)施分階段緩解交通擁堵的方案。

近7年，北京累計(jì)完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資約2000億元。至2009年，新增軌道交通運(yùn)營里程174公里，通車?yán)锍踢_(dá)228公里；新增高速公路549公里，總里程達(dá)884公里；城市道路和一般公路總里程分別達(dá)到7188公里和20340公里。城市“主動(dòng)脈”不斷延伸，“微循環(huán)”也在不斷疏通。從2004年起，通過打通斷頭路、優(yōu)化平交路口、增設(shè)過街設(shè)施等8個(gè)方面1372項(xiàng)疏堵措施，大大提高了交通設(shè)施承載和路口通行能力。

在政府公共財(cái)政的支持下，北京同步推進(jìn)公交優(yōu)先各項(xiàng)措施，實(shí)行地鐵2元/人次的單一票制，并統(tǒng)一實(shí)施市區(qū)地面公交一次1元單一票制，且對刷卡乘車實(shí)行普通卡4折、學(xué)生卡2折。同時(shí)，完善換乘設(shè)施，加大公交路權(quán)優(yōu)先力度，優(yōu)化公交線網(wǎng)……目前，北京公共交通出行比例已由2003年的28.2%提高到38.9%。

為應(yīng)對機(jī)動(dòng)車增多導(dǎo)致污染加重，北京新車不斷提高標(biāo)準(zhǔn)，目前銷售的車用燃油達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，可使400萬輛在用車污染物排放較國Ⅲ燃油降低兩成左右。截至目前，北京共淘汰改造黃標(biāo)車超過10萬輛，其排放總量相當(dāng)于200多萬輛同等行駛里程國Ⅳ新車每日的排放總量。

統(tǒng)計(jì)顯示，自2003年8月至今，北京機(jī)動(dòng)車增長200萬輛，但交通擁堵沒有明顯惡化，空氣質(zhì)量更是11年持續(xù)改善。

來源：人民日報(bào) 編輯：馬原