中國日報網消息：據網易財經從武漢鐵路局了解到的消息，從12月26日武廣鐵路運營當天開始，從武昌發往廣州的5條老線路將停運。武漢鐵路局宣傳部相關人士表示，停運原因主要是這幾條線路客座率低資源浪費，為貨運讓道，逐漸實現“客貨分離”。

此次停開的五趟列車包括5條線路：武昌--廣州K7/8次、T119/20次、K801/2次，武昌---廣州東T301/2次，武昌---長沙T101/2次。其中K801和T301均為早上發車，夜晚達到，占用整個白天時間，時刻分配不合理；以11月份為例，據鐵路客運部門統計，K7/8次、T301/2次、K801/2次這三趟車的客座率分別僅為47.6%、48.1%、31.3%。

據紅網報道，從鐵路部門了解到，受武廣客專通車影響，12月26日起，鐵道部將調整列車運行圖，共停運武昌至廣州、武昌至長沙、長沙至廣州、韶關至廣州等13對短途列車。除上述5對列車外，從長沙到廣州的兩趟始發列車也已停運，自此后，經長沙至廣州的普通列車只有“過路車”。

停運是否有保高鐵客座率的考慮，武漢鐵路局人士表示“只是鐵路資源的合理調配”. 他表示，目前有10趟從武昌開往廣州的列車，只停運了一半，而且屬于資源分配不合理、浪費嚴重的部分。而從北方南下，途經武漢的列車也有42趟，不會對旅客南下產生影響。

他還表示，在春節等運力嚴重緊缺的時候會考慮新增列車。

上述人士表示，廣州至武漢是京廣大動脈一部分，長期運力緊張，以前大多采取“停貨保客”的方法，導致該段貨運十分緊張。此次停運部分客運線路，也會為貨運騰出資源。“客貨分線是鐵路發展的大方向，高鐵建設加速，很多原有線路肯定要為貨運讓路。”他說。

西南交通大學姚令侃教授認為，高鐵投入運營后，原來老線路的用處可以主要集中于兩點：貨運和短距離客運。“高鐵最大的特點是快，一般來講啟動、制動間隔應該在30分鐘以上，否則優勢難以發揮。所以短距離客運可以由老線路承擔。”他說。

以下為停運的部分車次

武昌-長沙/長沙-武昌 T101/T102

武昌-廣州/廣州-武昌 T119/T120

武昌-廣州/廣州-武昌 K7/K8

武昌-廣州東/廣州東-武昌 T301/T302

武昌-廣州/廣州-武昌 K801/K802

長沙-廣州/廣州-長沙 K9019/K9020

長沙-廣州/廣州-長沙 K9015/K9016

韶關東-廣州/廣州-韶關東 K9105/K9106

編輯：段若蘭