中國日報網消息：北京地鐵乘客有望告別排長隊進站、連等三趟擠不上車的擁擠之苦。昨天，記者從北京市基礎設施投資公司和地鐵運營公司獲悉，地鐵既有線擴充運能改造項目即將啟動，計劃四年內淘汰本市非空調地鐵列車，所有車站加裝屏蔽門，主要干線如1號線、4號線、5號線發車密度均向2號線看齊，最小間隔壓縮至2分鐘一趟。

“這次擴能項目主要包括購置新車，改造信號、供電系統等內容，主要目的是充分挖掘既有線運輸潛能，應對年底5條新城軌道交通線開通后城區地鐵線路面臨的運營壓力，并提升安全水平和服務水平。另外，既有地鐵線部分設備系統也到了更新的年限?！笔械罔F運營公司副總經理劉建表示。

伴隨著北京軌道交通網路化運營格局的形成，地鐵客流出現爆發式增長，日均客流迅速突破500萬人次大關，部分車站面對客流壓力被迫采取限流措施。市軌道交通指揮中心的數據顯示，目前1號線客流壓力最大，日均120萬人次，成為全世界運營強度最大的地鐵線路，其中四惠、四惠東換乘站高峰時段滿載率高達100%至130%，國貿站滿載率110%；2007年才投入運營的5號線，日均客流70多萬人次，已直逼遠期設計運能，惠新西街南站高峰時滿載率高達120%至130%。不過，發車間隔已縮至2分鐘的2號線運營壓力明顯降低，列車平均滿載率僅為75%。

針對主要干線的客流擁擠，市地鐵運營公司將把1號線、5號線的發車間隔從現在的2分15秒和2分50秒壓縮至2分鐘。為此，5號線將增購列車22組，同時改造天壇東門以南、大屯路東以北線路的供電系統。1號線則將淘汰114輛使用年限在20年左右的老舊車，并對1998年出廠的174輛車加裝空調，這兩批車也是北京地鐵僅存的非空調列車。1號線同時還將更新改造信號系統，滿足最小發車間隔2分鐘的要求。另外，京港地鐵公司也將在明年增加13組列車，實現列車最小發車間隔2分鐘的目標。

客流擁擠、站臺狹小的情況下，沒有屏蔽門的1號線、2號線、13號線、八通線車站安全壓力巨大。為防范旅客跌落站臺，上述四條地鐵線將對全線站臺加裝屏蔽門，從而實現北京所有地鐵車站配備屏蔽門的目標。

此外，擴能改造項目將在知春路站新增一條13號線與10號線的換乘通道；13號線站間距離較大的區段則將新建清華東路站和建材城東站兩座預留車站。

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6、7、14號線將按8節編組設計

5至10年后日均客流將超1000萬人次

剛剛開通運營沒幾年，地鐵5號線就客流飽和。為緩解客流快速攀升帶來的運營壓力，6號線、7號線、14號線將按列車8節編組設計，站臺加長，整體運能明顯提升。

目前，北京地鐵運營管理水平已經位居世界前列，2分鐘的列車最小發車間隔國內領先。與香港、莫斯科、東京等城市地鐵列車編組動輒8節甚至10節車廂相比，北京既有地鐵線的運能提升空間有限。市軌道交通建設管理公司相關負責人表示，預計5至10年后，地鐵主要干線相繼建成，車站通達性顯著提高，乘坐舒適度明顯改善，屆時北京軌道交通日均客流將提升至1000萬人次以上，從而真正吸引大批私家車主乘坐地鐵。

來源：北京日報 編輯：鄧京荊