中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：中國第一條長途高速鐵路線——武廣高鐵，在試運(yùn)營的56天內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了7億左右的票價(jià)收入。

記者從可靠渠道獲悉，今年1月1日-2月25日期間，26天的春運(yùn)就貢獻(xiàn)了這7億左右的票價(jià)總收入中的5億左右。

除了緩解春運(yùn)期間的客運(yùn)壓力，中國構(gòu)建高鐵網(wǎng)絡(luò)的目的之一是為實(shí)現(xiàn)客貨分流，釋放既有線上的貨運(yùn)能力。

廣鐵集團(tuán)總調(diào)度長陳敏告訴記者，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，武廣高鐵投入運(yùn)營的第一個(gè)春運(yùn)，老京廣線多年來首次實(shí)現(xiàn)搶運(yùn)電煤、石油等重點(diǎn)物資45萬多噸，而以往春運(yùn)期間，全線的貨運(yùn)幾乎是全線停運(yùn)。

根據(jù)鐵道部2010年的工作規(guī)劃，今年鐵道部將安排7000億的基本建設(shè)投資，其中相當(dāng)部分將投入高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，包括北京-沈陽、西安-成都在內(nèi)的9條客運(yùn)專線年內(nèi)將開工建設(shè)。

高鐵的第一個(gè)春運(yùn)

這是武廣高鐵的首個(gè)春運(yùn)。

陳敏介紹，從1月30日春運(yùn)開始至2月25日的不完全春運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，武廣高鐵在廣鐵管內(nèi)累計(jì)發(fā)送旅客110.8萬人次，日均發(fā)送4.3萬人次。

細(xì)化分時(shí)段來看，春節(jié)前，1月30日武廣高鐵從廣州到武漢單向上座率達(dá)到了98%，反向線路的上座率大約只有2成左右；春節(jié)長假7天，雙向綜合上座率超過90%，最多的一天甚至達(dá)到8.4萬人，其中，廣東、湖南境內(nèi)發(fā)送旅客6.4萬，湖北境內(nèi)發(fā)送旅客2萬人；節(jié)后武漢至廣州的單向上座率接近100%。

消息人士指出，測(cè)算下來，春運(yùn)期間，在單邊基本滿負(fù)荷的情況下，武廣高鐵每天的票價(jià)收入大約在2000多萬元。不過非春運(yùn)時(shí)段的票價(jià)收入要明顯低得多，“非春運(yùn)期間日均票價(jià)收入還不到1000萬元。”

武廣高鐵在春運(yùn)中如此高的上座率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鐵路系統(tǒng)早前預(yù)期。

“我們本來估算，能有9成左右上座率已經(jīng)非常好，根本沒有預(yù)料到會(huì)出現(xiàn)一票難求的狀況。”上述人士說，根據(jù)早前鐵道部的估算，考慮到春運(yùn)期間和平時(shí)客流分布的差異，預(yù)計(jì)高鐵試運(yùn)營的第一年，綜合上座率能有7成已經(jīng)非常理想。

他透露，待全部的春運(yùn)數(shù)據(jù)匯總完成，廣鐵集團(tuán)和武漢鐵路局還會(huì)有比較詳細(xì)的分析遞交到鐵道部，這些數(shù)據(jù)會(huì)對(duì)今后既有線路以及高鐵運(yùn)營價(jià)格調(diào)整產(chǎn)生決定性影響。鐵道部此前在與地方路局會(huì)談時(shí)曾經(jīng)表示，究竟如何調(diào)整要依據(jù)春運(yùn)數(shù)據(jù)說話，而這些數(shù)據(jù)代表著市場(chǎng)的選擇。

武廣高鐵在去年12月末投入運(yùn)營后，鐵路系統(tǒng)隨后宣布停運(yùn)了武昌—廣州、武昌—長沙、長沙—廣州、韶關(guān)—廣州間的13對(duì)短途列車。便宜的老線路停運(yùn)，增開33對(duì)價(jià)格更高的高鐵列車，輿論曾戲稱公眾“被高鐵”。

考慮到春運(yùn)期間的客運(yùn)壓力，鐵道部在春運(yùn)期間部分恢復(fù)了上述線路。

此前曾有武漢鐵路局人士對(duì)記者估算，如果春運(yùn)期間，武廣高鐵火爆，老線路慘淡，或者是武廣高鐵慘淡，老線路火爆，老線路按原計(jì)劃停運(yùn)的可能性都很大，除非是兩條線路都火爆，那老線路短期內(nèi)才可能不被停運(yùn)。

前述消息人士3月5日告訴記者，目前已經(jīng)基本確定，早前暫時(shí)停運(yùn)的13對(duì)列車，在春運(yùn)結(jié)束后還將繼續(xù)停運(yùn)，而高鐵現(xiàn)有的33對(duì)車，短期內(nèi)還沒有增加的計(jì)劃。具體線路的調(diào)配還要等到4月左右才見分曉。

不過武廣高鐵線路的動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃就正在醞釀之中。

陳敏介紹，歷時(shí)兩個(gè)月的運(yùn)營后，鐵路系統(tǒng)觀測(cè)發(fā)現(xiàn)，不同的時(shí)間段，武廣高鐵的客流量分布差異極大。以春節(jié)后廣州北上武漢這條單向線路來看，這一期間的客流被認(rèn)為是反映了武廣高鐵的常態(tài)客流——早上9點(diǎn)-11點(diǎn)、下午5點(diǎn)-7點(diǎn)之間，這兩個(gè)時(shí)段的高鐵的上座率居然能達(dá)到9成，不過其他時(shí)段的上座率情況就比較糟糕。

“我們?cè)谥饾u摸索這條線路的規(guī)律，所以也在考慮能否根據(jù)不同時(shí)間段客流的變化，動(dòng)態(tài)地增減車次或者安排停運(yùn)。”陳敏說。

實(shí)際上，高鐵的票價(jià)在春運(yùn)后同樣也有調(diào)整的可能。

消息人士稱，目前暫定的武廣高鐵全程二等車490元、一等車780元的價(jià)格僅僅只是一個(gè)基準(zhǔn)價(jià)，也就是類似飛機(jī)的全價(jià)票，這其實(shí)預(yù)留了折扣的余地。

他稱，初步的想法是，年內(nèi)將考慮在部分路段推出7折票，試探市場(chǎng)反應(yīng)。此外，還考慮要在年內(nèi)調(diào)整增開一些250公里/小時(shí)的列車，這類列車速度慢于武廣高鐵現(xiàn)行的350公里/小時(shí)的速度，“較慢的這類線路，價(jià)格也將在490元基礎(chǔ)上打7折。”

上述計(jì)劃還有待鐵道部批準(zhǔn)執(zhí)行。

“四縱四橫”高鐵版圖

武廣高鐵還僅僅只是一個(gè)開始。

根據(jù)鐵道部的規(guī)劃，未來三年內(nèi)，中國將建成四十二條高速鐵路客運(yùn)專線，總里程1.3萬公里。

中國鐵道科學(xué)研究院首席專家張曙光說，這42條鐵路專線可概括為“四縱四橫”。“四縱”是指縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，全長1318公里的北京到上海客運(yùn)專線；連接華北、華中和華南地區(qū)，全長2260公里的北京經(jīng)武漢、廣州到深圳的客運(yùn)專線；連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，全長約1700公里的北京經(jīng)沈陽、大連到哈爾濱的客運(yùn)專線；連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)，全長約1600公里的杭州經(jīng)寧波、福州到深圳的客運(yùn)專線共四條縱貫鐵路客運(yùn)專線。

“四橫”則是連接西北和華東地區(qū)，全長約1400公里的徐州經(jīng)鄭州到蘭州的客運(yùn)專線；連接華中和華東地區(qū)，全長約880公里的杭州經(jīng)南昌到長沙的客運(yùn)專線；連接華北和華東地區(qū)，全長約770公里的青島經(jīng)石家莊到太原的客運(yùn)專線；連接西南、華中和華東地區(qū)，全長約2078公里的上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶到成都的客運(yùn)專線。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長王德榮是高鐵版圖的最早倡議者之一。

他在3月5日告訴記者，1995年前后，當(dāng)時(shí)的科委、計(jì)委、經(jīng)委以及鐵道部成立了建設(shè)京滬高鐵前期重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題的研究小組，王正是研究組的起草人之一。研究組提議修建京滬高鐵的建議雖然得到國務(wù)院的認(rèn)可，并隨后進(jìn)行了可行性方案的研究，不過因?yàn)楫?dāng)時(shí)的高層更青睞磁懸浮，以致這一計(jì)劃被暫時(shí)擱置。

2005年，王德榮受國家發(fā)改委委托研究如何調(diào)整中國的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸方式，王在報(bào)告中建議，以中國的人口和國情，并不適宜國外中短途靠汽車、長途靠飛機(jī)的模式，改善這一問題的關(guān)鍵還是在于修建鐵路，尤其是發(fā)展高速鐵路。

“這一結(jié)論，最終被決策層采納。”王德榮說。

根據(jù)國家2008年調(diào)整過的鐵路中長期規(guī)劃，計(jì)劃在2020年修建12萬公里以上的鐵路，其中包括1.8萬公里的高鐵。“不過從鐵道部建設(shè)的情況來看，這一計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)將大大提前”，王說，根據(jù)鐵道部的計(jì)劃，在2012年之前，中國的鐵路里程將達(dá)到11萬公里，高鐵里程達(dá)到1.3萬公里，要明顯快于預(yù)期。

鐵道部也據(jù)此判斷，當(dāng)前存在的春運(yùn)難題，有望在2012年高鐵網(wǎng)絡(luò)基本聯(lián)通后得到明顯緩解。

事實(shí)上，修建高鐵的另一個(gè)目的還在于，釋放既有線路的貨運(yùn)能力，保障煤炭、石油、鋼鐵等重要物資的運(yùn)輸，破解當(dāng)前存在的運(yùn)輸瓶頸。

根據(jù)鐵道部的思路，要首保客運(yùn)，次保貨運(yùn)。王德榮說，一般來說，一對(duì)客車將占用兩對(duì)貨車的運(yùn)輸能力，以上海-北京路段為例，現(xiàn)行的貨運(yùn)能力是4000多萬噸，一旦京滬高鐵建成，實(shí)現(xiàn)了客貨分離，既有線路的貨運(yùn)能力將突破1億噸。

這一次武廣高鐵的春運(yùn)試水，使得老線的貨運(yùn)能力得以部分釋放。陳敏說，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅僅20多天的春運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，通過京廣線共開行直達(dá)貨物列車316列，搶運(yùn)電煤、石油、鋼鐵等重點(diǎn)物資45萬多噸，“這雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上非春運(yùn)期間的數(shù)據(jù)，但是相對(duì)往年春運(yùn)期間貨運(yùn)全部停運(yùn)的狀況，今年算是有了重大突破。”

來源：南方網(wǎng) 編輯：肖亭