中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：昨天，最高人民法院發(fā)布《關(guān)于審理鐵路運(yùn)輸人身損害賠償糾紛案件適用法律若干問題的解釋》。司法解釋規(guī)定，受害人橫向穿越未封閉的鐵路線路時(shí)存在過錯(cuò)，造成人身損害的，若鐵路運(yùn)輸企業(yè)未充分履行安全防護(hù)、警示等義務(wù)，受害人最高可獲賠損失的80%。

司法解釋規(guī)定，受害人橫向穿越未封閉的鐵路線路，或者翻越、損毀、移動(dòng)鐵路線路兩側(cè)防護(hù)設(shè)施穿越鐵路線路，偷乘貨車，攀附行進(jìn)中的列車，在未設(shè)置人行通道的鐵路橋梁、隧道內(nèi)通行，及其他未經(jīng)許可進(jìn)入鐵路作業(yè)區(qū)域的過錯(cuò)行為，造成人身損害的，應(yīng)根據(jù)受害人的過錯(cuò)程度適當(dāng)減輕鐵路運(yùn)輸企業(yè)的賠償責(zé)任。如鐵路運(yùn)輸企業(yè)未充分履行安防、警示等義務(wù)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在損失的20%—80%間賠償。鐵路運(yùn)輸企業(yè)已充分履行安防、警示等義務(wù)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在損失的10%-20%間賠償受害人。如受害人不聽從值守人員勸阻或無視禁行警示信號(hào)硬行通過鐵路平交道口，或在鐵路線路上坐臥等，造成人身損害，鐵路運(yùn)輸企業(yè)已充分履行安防、警示等義務(wù)的，不承擔(dān)賠償責(zé)任。如能舉證證明當(dāng)事人故意臥軌、碰撞或不可抗力造成的人身損害，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可免責(zé)。

司法解釋還加大了對(duì)未成年人的保護(hù)。解釋規(guī)定，受害者為無民事行為能力人，造成損害的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任；監(jiān)護(hù)人有過錯(cuò)的，受害者最低獲賠50%。如受害者是限制民事行為能力人，最低可獲賠40%。

另外，車外第三人投擲石塊等擊打列車造成車內(nèi)旅客人身損害，受害者可要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)先予賠償。鐵路運(yùn)輸企業(yè)賠付后，有權(quán)向第三人追償。

追訪

案件仍由鐵路運(yùn)輸法院審理

昨天，在被問及此類案件的管轄權(quán)問題時(shí)，最高人民法院審判監(jiān)督庭相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，鐵路運(yùn)輸活動(dòng)有相當(dāng)?shù)膶I(yè)性，鐵路運(yùn)輸法院比地方法院更了解鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕虼擞设F路運(yùn)輸法院專門管轄更為適當(dāng)。

該負(fù)責(zé)人稱，鐵路運(yùn)輸法院每年都審理了相當(dāng)數(shù)量的各類案件，整體上看是客觀公正的，只是由于其管理體制上的原因容易受到質(zhì)疑。中央有關(guān)部門已把鐵路運(yùn)輸法院體制改革確定為司法改革的一項(xiàng)重要內(nèi)容。目前，這項(xiàng)改革正在推進(jìn)中，其方向是將鐵路運(yùn)輸法院作為專門法院予以整體保留，納入國家司法管理體系，同時(shí)其在人財(cái)物等各方面均與鐵路運(yùn)輸企業(yè)脫鉤。

來源：京華時(shí)報(bào) 編輯：段若蘭