成綿樂城際鐵路樂山段在峨眉天下名山處新增一站點，游客不用再轉乘任何車輛可直接走路進景區

中國日報網消息：自2008年12月，成綿樂城際鐵路成都段開工以來，一切進展順利。昨日（29日），一條最新消息從樂山市發改委傳來，本月初，成綿樂城際鐵路樂山段初步設計方案已通過評審，峨眉山市將新增一個站點，該段鐵路將力爭在今年上半年正式開工建設。

下了火車 直接走路進景區

“在峨眉新增加一個站點是為了方便游客到景區游玩。游客下車后，不用再轉乘任何車輛，即可走路進入峨眉山景區。”昨日，樂山市交通局局長劉忠福說，在以前的規劃中，成綿樂客運專線眉樂段選址方案取消了夾江站，改道走青神。“由于成昆鐵路復線設計時速與城際鐵路相差不大，改道對夾江不會造成太大影響。但峨眉只有一個站點，游客下車后還得轉乘車輛很不方便，因此，經過考察調整，決定在峨眉天下名山處再設立一個站點。”

據樂山市發改委能源交通科科長唐鷹介紹，本月初成綿樂城際鐵路樂山段初步設計方案已通過評審。其中，值得一提的是，成綿樂城際鐵路樂山段，峨眉山市站點由原有的一個調整為兩個，但目前兩個站點尚未命名。而樂山城區站點并未作出調整，依然為樂山站。

“成綿樂城際鐵路樂山段將力爭今年上半年開工建設。”唐鷹說。目前，有關部門正在編制成綿樂城際鐵路樂山段招標文件，積極開展環評、水保等前期工作。

2012年通車 一半為橋梁隧道

依據線路規劃，成綿樂城際鐵路北起江油市，主要途經綿陽、德陽、成都、眉山、青神、樂山、峨眉，工程估算投資總額為392億元，預計2012年建成通車。以成都為中心，樂山、江油發出的列車均以成都東客站為終點站，正線長317公里，全線50%左右的路段為橋梁隧道。

“樂山境內的路段有近一半是高架橋和隧道，其中有6座特大橋，最長的特大橋為6912米的夾江青衣江大橋。”據唐鷹介紹，這種設計方式主要是為了使鐵路最大限度平直，同時也能節約土地。

成都到峨眉山只要40多分鐘

作為四川第一條城際快速客運專用通道，成綿樂城際鐵路設計為雙線鐵路，采用8輛編組的電動車組，可乘坐600～800名旅客，單向輸送能力達到每年8000萬人。快速列車設計采用國產CRH1及其改進型列車，最高時速可達250公里，屆時，成都到峨眉山只需40多分鐘，綿陽到樂山只需1小時左右。

而作為另一條高鐵的成貴鐵路將采用CRH系列動車組，最高時速為每小時350公里，采用長短兩種編組方式，短編組定員為600人，長編組定員為1200人。

形成3000萬人旅游經濟帶

據了解，成綿樂城際鐵路沿線成都與綿陽、德陽、眉山、樂山等五市土地面積占四川省12%，人口占30.5%，GDP占全省51.4%，是四川省經濟最為發達和最具活力的產業帶，建成后將讓沿線3000萬人口獲益。

此外，這條線路建成后將在峨眉山景區和樂山大佛景區附近設立站點，方便游客前往旅游，同時將成都、樂山、綿陽、德陽幾個城市的旅游資源結合起來，形成一個環線旅游經濟帶。

來源：成都商報（記者 吳薇 楊興群） 編輯：寧波 馮媛