西安日趨成熟的交通網，已成為國際化大都市的一個標志。圖為繞城高速立交橋。（記者 劉珂 攝）

中國日報網消息：建設西安國際化大都市，交通需破題先行。昨日（21日）的陜西省政協調研座談會上，西安市規劃局提出西安綜合交通發展構想，將西安打造為西部綜合交通運輸樞紐——從戰略高度將西安打造成為西部綜合交通運輸樞紐，構筑集民航、鐵路、公路、地鐵、公交等多方式共同聯運、無縫換乘的一體化城市交通發展體系。到2020年，西安將與全國其他城市形成“一日交通圈”，“一日交通圈”輻射范圍擴大到大半個中國。

隨著《關中-天水經濟區發展規劃》的實施，城市格局、城市地位、城市產業、城市規模的巨大變化，讓西安交通面臨新的形勢與變革。昨日，省政協調研組圍繞“關于西安國際化大都市交通建設與管理問題”來我市調研。座談會上，市規劃局提出了西安綜合交通發展的大膽構想。

1小時交通圈連起12個衛星城

加強交通聯系，形成西安半小時和1小時交通圈。構建西安“一城、一核、八片、十二個衛星城”的空間形態。

半小時交通圈：以“一城”為中心，將“八片”連接起來，形成西安半小時都市圈，保持渭北產業聚集片區、裝備制造產業片區、空港產業片區、咸陽電子信息產業片區、灃澇人文生態片區、高新科技示范產業片區、藍田特色產業加工片區、國際物流產業片區與主城區之間功能互補作用。

1小時交通圈：以“一城”為中心，將“十二個衛星城”連接起來，形成西安1小時都市圈（“十二個衛星城”：周至、戶縣、藍田、閻良、高陵、乾縣、禮泉、涇陽、三原、武功、富平、興平）。

建立以綜合交通為先導的整體發展模式，通過交通建設強化都市圈功能性服務。強化城際交通網絡建設，規劃區域形成主通道、城際走廊、市域射線三個層次的公路網絡，成為西安大都市區域一體化發展的支撐。

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綜合交通網絡布局

航空規劃

適時建設城市第二民用機場

西安咸陽國際機場，將建成面向國際的大型航空樞紐，使西安成為連接世界與國內各地的空中門戶，成為世界航空網絡的重要節點。加強航空港與公路、鐵路、城市道路、公交系統及快速軌道交通的便捷換乘。

航站樓、站坪以及貨物航站區：2010年年旅客吞吐量超過1200萬人次、高峰小時旅客流量4000人以上，建設13萬平方米的航站樓。2020年年旅客吞吐量超過4500萬人次，建設40萬平方米的航站樓。

根據西安以及“關中-天水經濟區”旅游產業發展的需要，遠景可考慮適時建設城市第二民用機場。

配套設施規劃，重點建設城市與航空港之間的快速軌道交通聯絡線網；通過高速鐵路、高速公路、樞紐空港的大連接，發揮交通一體化的“乘方效應”。

加強公共交通與機場的緊密聯系，規劃城市快速軌道交通可延伸到西安咸陽國際機場，近期規劃一條快速公交線路，連接西安航空港咸陽國際機場。

鐵路規劃

構成“一橫一縱十輻射”鐵路網

西安將建設成為全國六大客運中心之一。未來西安大都市鐵路網，采用輻射線、環線相結合的布局，形成以西安車站和北客站鐵路樞紐為中心，構成“一橫一縱十輻射”的鐵路網格局。

一橫：隴海鐵路線；

一縱：包柳鐵路線（包西線—西康線—康渝線）；

十輻射：鄭西客運專線、西蘭客運專線、大西客運專線、西成客運專線、大渝客運專線、西武客運專線、西銀線、寧西線、侯西線、西平線。

未來圍繞西安，還將形成4條放射狀的高速鐵路網絡。

——鄭西客運專線

國家“四縱四橫”鐵路快速客運通道中的重要組成部分，西安段總長約60公里，2012年建成通車后，西安至北京只需4小時，至上海可縮短至5小時。

——西蘭客運專線

國家“四縱四橫”鐵路快速客運通道中徐（州）-蘭（州）客運專線的西段部分，建成通車后，西安至蘭州只需2小時，與“關中-天水經濟區”中眾多中小城市可取得便捷快速聯系。

——西成客運專線

西安北客站—江油-成都，2013年建成通車后，西安至漢中只需1小時，至成都2.5小時。

——大西客運專線

大同—太原—西安，2014年竣工后，可形成連接中、西部高效便捷的客運網，促進中、西部地區全方位協調發展。

快速軌道交通規劃

“一軸一環V骨架”

西安大都市區的軌道交通，將依托城市骨架的拉大、城市建設規模擴展和西咸一體化的統籌要求進行大的調整，確定城際鐵路網為“一軸一環V骨架”的線網結構。

一軸：以西安為中心，貫通寶雞、楊凌、興平、咸陽、渭南、華陰等地，沿隴海線形成“一”字形主軸。

一環：西安-三原-銅川，西安-藍田-商洛，連接渭南-閻良-三原-涇陽-機場的關中北環線東段，連接眉縣-周至-戶縣-長安-臨潼的關中南環線，連接寶雞-鳳翔-岐山-法門寺等城際鐵路，形成關中環線。

V骨架：以西安為中心，將閻良向銅川、蒲城兩地輻射的“V”形城際鐵路主骨架。

據了解，城際鐵路線網的總規模初步規劃為1204公里，將分三步實施。初期建設：一字形主軸、關中北環線西段；近期建設：V形主骨架；遠期建設：關中環線。

高速公路網規劃

西安至鄰省區市可當日到達

根據規劃，有效對接周邊城市，形成多條高速通道，實現西安到所有相鄰省（區、市）當日到達；構筑西安對外輻射地市的高速通道，實現省會到地市當日往返；形成省境內大中城市間高速通道，實現相鄰地市間的便捷聯系；形成覆蓋全省、快速暢通的高速公路網絡，近期實現所有縣便捷上高速，遠期實現縣縣通高速；連接省境內鐵路、機場、主要旅游景點、工業園區，形成高速集疏運通道；形成由2條環行線、11條以西安為中心的輻射線、4條聯絡線組成的高速公路網，即“兩環十一輻射四聯絡”的路網格局。

——2條環線：即西安繞城和西安大環線，長約440公里。

——11條輻射線：即西禹線、西潼線、西商線、西漫線、西柞線、西漢線、西寶復線、西寶線、西長線、西旬線、西銅線。

——4條聯絡線：即機場專用線，西咸環線，乾岐線，法門寺連接線。

“兩環十一輻射四聯絡”的高速公路網，將擴大關中城市群的輻射帶動作用，便捷地連接“關中-天水經濟區”的副中心城市區，溝通西安大都市區內的縣區等。

西安停車位缺口達33萬個

西安機動車保有量突破百萬，同時停車位缺口達33萬個。建設國際化大都市，如何解決“停車難”？在昨天的省政協調研中，“停車難”成為關注焦點，政協委員和相關部門紛紛為解決這一問題“支招”。

“靜態交通問題如果得不到解決，西安的交通發展將面臨死棋”。市公安局交警支隊表示，據測算，機動車平均停車時間是行車時間的6~8倍，靜態交通相對動態交通尤為重要。 他們建議，應盡快調研制定西安停車場建設長遠規劃和近期規劃，并按規劃迅速實施。同時，開放單位內部停車場，實行有償使用。

針對停車設施嚴重不足的問題，市發改委也建議，對停車矛盾相對集中的中心城應結合交通樞紐、公共綠地、市政和商業設施建設，新建一批公共停車場（庫），以彌補現有建筑配建停車泊位的不足。

來源：西安晚報 編輯：寧波 馮媛