成昆鐵路關(guān)村壩隧道 (曹寧 攝)

弄弄坪車站礦石運輸 (曹寧 攝)

從開創(chuàng)“神話”到書寫新的“神話”

1984年，象牙雕刻“成昆鐵路”擺進(jìn)了聯(lián)合國總部大廳。它與阿波羅宇宙飛船帶回的月球巖石、第一顆人造衛(wèi)星模型并列，被聯(lián)合國評為象征人類征服自然的三件特殊禮物，被授予聯(lián)合國特別獎。

1992年5月，國際隧道學(xué)術(shù)會議在成都舉行，成昆鐵路被各國隧道交通專家、大師稱為“地下鐵道”，堪稱“世界一大壯舉”。

從建好使用到成功運營，成昆鐵路打破外國專家“狂暴的大自然也會把它變成一堆廢鐵”的預(yù)言，轉(zhuǎn)而成為世界公認(rèn)的人類建筑史上的“神話”。

如今，這一“神話”面臨的不僅僅是狂暴大自然的考驗。隨著國家西部大開發(fā)縱深推進(jìn)，川西地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會迅速發(fā)展，對成昆鐵路運輸?shù)男枨笠膊粩嗵岣摺?/span>

“大路成昆，叮當(dāng)有聲，搖來晃去，與牛賽車。”在時速200公里以上的“和諧號”動車組領(lǐng)跑西南鐵路步入高鐵時代的今天，廣大旅客對成昆鐵路作如此評價。盡管十分夸張，但也形象地描繪出了年屆40的成昆鐵路越來越難以適應(yīng)人們對它的新要求——既指速度，也包括載重量。

2008年至2009年，成都鐵路局對線路設(shè)備逐漸老化的成昆鐵路進(jìn)行了全面改造，正線更換一級道碴和新60無縫鋼軌，全線更換混凝土道岔，設(shè)備質(zhì)量明顯提高。很快，客車速度從改造前的時速90公里提升至120公里；成都北至攀枝花段近800公里干線的上行貨物列車牽引噸位也從3800噸提高到4000噸，有效地緩解了運力緊張矛盾。

“過去開燒煤炭的蒸汽機(jī)車，現(xiàn)在開有空調(diào)的電力機(jī)車；過去到攀枝花要一天一夜，現(xiàn)在只要10多個小時……”今年52歲，在成昆鐵路擔(dān)當(dāng)火車司機(jī)34年的高志華親眼目睹了這條鐵路的巨大變遷。

2010年5月，汶川特大地震恢復(fù)重建的重點項目——成昆貨車外繞線建成通車，貨物列車在花龍門站分流，沿成昆貨車外繞線進(jìn)入成都北站解體或編組，成昆鐵路入成都樞紐實現(xiàn)“客貨分流”，解決了樞紐擁堵問題，再一次大大提升了運能。

時下，中國鐵路正昂首邁入現(xiàn)代化的高鐵時代，站了世界鐵路的最前沿。作為在中國鐵路史上留下輝煌印跡的“神話”工程——成昆鐵路歷久彌新，再煥青春。

今年1月16日，作為四川省打造西部綜合交通樞紐的重點工程——新建成昆鐵路復(fù)線成都至峨眉段開工。該工程將一次性新建雙線，設(shè)計時速200公里。五年后，成都至昆明的新鐵路將建成通車，屆時全程運行時間將縮短一半以上。

與之對應(yīng)，四川省正抓緊研究和部署鐵路沿線的產(chǎn)業(yè)布局，抓住機(jī)遇，努力依托成昆鐵路新通道，打造新的經(jīng)濟(jì)走廊……一個個新的“神話”還將在這里延續(xù)。

來源：中國日報四川記者站 （成都鐵路局戴序 夏永靜）編輯:鄧京荊