船員過客情結嚴重

長期生活在船舶“孤島”上,沿途經過的大多不是他們的家鄉(xiāng),精神生活極其匱乏

截至今年上半年,廣東內河船員約有10萬人,遠洋海員9000多人,這是一個龐大卻不怎么為人所知的群體。作為一份公認艱苦并具有風險的行業(yè),船員一度是社會上十分風光的行業(yè),甚至女孩子一度也以嫁給船員為榮。

廣海運輸公司一位姓姜的老船員告訴記者,他從1976年就開始做船員,上世紀七八十年代他每月的收入達115美元,而同期國內工資才120元/月,加上每天有4-6美元的餐補,“收入要比別人好10多倍”。

姜師傅表示,船員以前相對高的收入是靠一定的犧牲才能獲得的。由于船員一年有近10個月都與船“綁”在一起,與家人團聚機會很少,甚至有的船員剛結婚不久就出海,等出海一趟回到家里,發(fā)現孩子都已經很大了。

據航海行業(yè)專家童丹英介紹,船員由于長期在船上工作,沿途經過的城市、鄉(xiāng)村大部分都不是他們的家鄉(xiāng),幾乎是生活在船舶這座“孤島”上,船員的精神生活極其匱乏,因此船員一般有著濃厚的“過客”情結。

船員也面臨著一定的職業(yè)風險,這其中既有自然性的臺風等惡劣天氣,也有人為因素如海盜等。據統(tǒng)計,2008年以來,索馬里沿海和亞丁灣累計發(fā)生逾120起海盜襲擊事件。

如果說以前船員的艱辛尚可用相對高的經濟收入彌補來留住船員的話,那么現在船員在勞動條件、職務晉升和發(fā)展、年邁后的出路以及社會權利保障等方面的不確定性,開始讓船員產生了“上岸”的想法。

事實上,不僅廣東,全國甚至全球都面臨船員逐漸缺失的狀況。根據全球人力資源比對模型的分析預測,到2013年,全球船員短缺將達到56000人。