看完有話說(shuō)

想法很好 質(zhì)疑不少

質(zhì)疑1：“肚子”下的車(chē)輛駕駛員如何解決視線被擋的問(wèn)題？

宋有洲：快巴底層兩側(cè)是鏤空的，且有照明燈，即使在下層行駛，也不會(huì)影響司機(jī)視線。

質(zhì)疑2：成都十字路口多、高架橋多，“立體快巴”如何解決彎道問(wèn)題，如何上高架橋？

宋有洲：“立體快巴”與小轎車(chē)同步行駛時(shí)，一旦遇到路口、轉(zhuǎn)彎，快巴身上的紅燈會(huì)亮，小車(chē)先停十幾秒，讓快巴先轉(zhuǎn)過(guò)再走。轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)把速度減至每小時(shí)10到15公里；上高架橋則可改用膠輪胎爬坡，膠輪可以用導(dǎo)軌。

質(zhì)疑3：如何確保安全？

宋有洲：“立體快巴”有“掐軌道剎車(chē)”和“卡軌道剎車(chē)”等方式可以讓快巴在緊急情況下立即剎車(chē)。車(chē)內(nèi)設(shè)置了雷達(dá)掃描系統(tǒng)，如果小車(chē)跑偏，離大巴的“腿”太近了，警示燈就會(huì)自動(dòng)閃亮。

質(zhì)疑4：如果立交橋、人行天橋高度低于4.5米，“立體快巴”如何通過(guò)？

宋有洲：可以將地面挖低改造，成本也不會(huì)很高，比地鐵挖隧道的成本要低得多。

最大的疑點(diǎn)

稱(chēng)將進(jìn)行試點(diǎn)的地方都“不知情”

此前有媒體就“門(mén)頭溝將首先試點(diǎn)”一事采訪了北京市運(yùn)輸管理局和北京交通管理委員會(huì)，但兩部門(mén)均稱(chēng)“不知情”。北京市門(mén)頭溝區(qū)政府、交通局回應(yīng)“不知道，應(yīng)該沒(méi)有。”

另一家媒體則報(bào)道，宋有洲表示已經(jīng)和安徽蕪湖接洽妥當(dāng)，蕪湖正在籌款引進(jìn)該項(xiàng)目。對(duì)此，蕪湖市政府和蕪湖交通局接受媒體采訪時(shí)均表示“從未聽(tīng)說(shuō)”。

同時(shí)，南車(chē)集團(tuán)也未證實(shí)或表態(tài)“正在對(duì)‘立體快巴’進(jìn)行制造生產(chǎn)”。而對(duì)這些信息，宋有洲均未回應(yīng)。 記者 刁明康 實(shí)習(xí)生周子銘

來(lái)源：四川在線-天府早報(bào) 編輯：楊鑫