華潤鳳凰城小區將被拆除的11號樓。

因56根深樁“擋”住了地鐵2號線，武昌積玉橋華潤鳳凰城小區11號樓6555平米36戶、臨街二層樓門面3209平米8家經營戶，地下車庫2800平米105個車位，將被拆除。昨日，武昌區政府、市國土規劃局、武漢地鐵集團等相關單位聯合召開新聞通氣會，公開回應市民四大疑問。

市國土規劃局副局長盛洪濤介紹，2004年4月，華潤置地通過掛牌取得積玉橋地塊開發項目用地，成為武昌區舊城改造的首個項目。當年12月，開發商申報設計方案時，規劃部門提出，其所處地塊西北角有軌道穿越，上部建筑的建設要滿足軌道穿越條件，要求將原方案中可能影響地鐵2號線的1棟30層建筑降為6層。

雖然當時我市已在編制地鐵2號線一期工程的可行性研究報告，但由于地鐵項目的審批周期長、層次高，直到2007年才獲得國家發改委的正式批復，確定線路的具體走向、站址站位。而此時，開發商已打下一排排30米的深樁，“攔”住了建在地下10～15米的2號線，盾構機無法“穿”樁。

通氣會上，市國土規劃局副局長盛洪濤透露，我市將出臺《武漢市軌道交通管理辦法》，對地鐵及周邊建筑、相關市政工程規劃設計、銜接、協調、建設時序等，都將有具體規定，屆時有望杜絕“規劃撞車”事故。同時，規劃部門今后將深化規劃編制方案，對重要站點、換乘點做重點細化研究，提前做好紅線管理、用地控制。

疑問一

地鐵能改線嗎?

“拆樓讓路”損失巨大，地鐵二號線能否“彎一腳”繞過需拆的樓盤？武漢地鐵集團總工程師周少東介紹，地鐵線路建設需經過工程預可行性研究、可行性研究、初步設計等階段，2號線一期工程從預可行性研究起，就對線路走向、站位確定等進行了多方案比選，每個重要環節都組織國內知名專家論證，并報國家、省、市有關部門批準。其中，“2號線過江后在積玉橋設站、線路經和平大道華潤鳳凰城地塊后轉入中山路”方案，是專家根據隧道埋深，綜合考慮降低防洪風險主工程實施難度，以及與規劃中的5號線科學銜接等因素后論證確定的。

也有鳳凰城住戶曾提出：將2號線曲線半徑修改小一點，就可以避開鳳凰城了。

曲線半徑說通俗點，類似轎車的轉彎半徑。地鐵集團總工周少東說，轉彎半徑大小對乘坐和速度均有影響。一是曲線半徑過小，列車就得限速運行；二是曲線半徑越小，盾構施工的難度和風險越大，極有可能導致隧道漏水；三是曲線半徑小，列車輪軌摩擦增大，乘坐舒適性降低；四是小半徑曲線，輪軌磨耗大，鋼軌使用壽命降低，增加運營維護成本。

周少東介紹，2號線采用的是B型車，目前國內其他城市地鐵（B型車）轉變半徑的設計，均采用“一般350米，困難300米”的標準。為了減少拆遷量，地鐵集團對原穿越華潤鳳凰城區段線路方案進行了多次優化調整。已將曲線半徑由原設計的310米調整為現在的306米，左右線隧道結構與距離最近的華潤鳳凰城10號樓基礎樁基，凈距拉遠了，由原來的2.7米至7.8米調到3.3米至8.2米。

疑問二

會影響居民樓安全嗎

按規劃，地鐵2號線積玉橋至螃蟹甲區間走向與華潤鳳凰城10號樓“擦肩而過”，不少業主擔心地鐵穿越時會影響居民樓的安全和小區環境。

周少東表示，專家已對此做過多次技術研究和論證，一致認為：按既定的施工方案進行盾構隧道施工，不會影響10號樓的安全。

地鐵集團介紹，地鐵隧道距10號樓最近距離為3.3米至8.2米，隧道與10號樓之間設計有一排地下樁，正好發揮安全“隔離”作用。

盾構之前，會在地面注漿，起到加固作用。盾構通過此段，會放慢進度，并對施工全過程進行監控量測，確保安全。

據悉，深圳地鐵1號線經過深圳市百貨廣場（地上9層、地下3層）時，最小間距為0.43米，運營6年來沒有發生質量安全問題。

疑問三

施工期間如何過渡

周少東透露，為保障業主正常生活和住宅安全，地鐵集團已委托華潤鳳凰城原設計單位——中南建筑設計院，進行臨時拆遷過渡和還建設計，保證小區地下車庫的循環車道、地上居民人行、車行通道暢通。

拆遷部分地下室、商鋪和11號樓，將保護好風、水、電、氣系統，不影響住戶正常使用。

施工期間，施工區與小區用圍擋分開。降噪降塵，減少對居民影響。

高品質原址原貌恢復因拔樁而拆除的地面地下建筑，拆除恢復施工期不超過兩年。

疑問四

地鐵噪聲震動污染超標嗎

周少東承諾，2號線運營后，對華潤鳳凰城10號樓造成的震動和噪聲影響不會超過國家規定標準。

2號線采用60公斤/米鋼軌，無縫（鋼軌）線路，整體道床。經過華潤鳳凰城10號樓處距離積玉橋站約150米，受列車進出站限速及小半徑曲線限速影響，隧道內軌面至地面約16米，根據以上條件計算的震動及噪聲預測值均低于國家規定標準。

地鐵集團吁請市民理解

地鐵2號線一期投資高達154.7億元，也是武漢規劃建設的12條地鐵線路中最貴的一條。每延誤一天建設工期，將因此多耗掉250多萬元的利息。昨日通氣會上，武漢地鐵集團總經理劉玉華說：“武漢的地鐵建設已拖不起了，希望市民多多配合支持！”

據介紹，一個地鐵站的土建工期約需22個月，加上安裝設備12個月，一個站建完得34個月。因為受阻拆遷、管線遷移等老大難問題，華潤鳳凰城區間、街道口地鐵站等多處節點遲遲無法動工。

據了解，因華潤鳳凰城拆不動，螃蟹甲地鐵站下的盾構機已“怠工”半年。

目前，2號線離計劃通車時間2012年底不到28個月，全線工期已嚴重滯后半年以上。

地鐵2號線是我市第一條下穿長江的地鐵線路，連接武昌和漢口，可承擔約50%的公交過江客流，將對武漢過江交通格局產生重大影響，從根本上改變居民過江難的局面。

愿收購相關業主房屋

為使業主安心，武漢地鐵集團昨在通氣會上作出五大承諾：

一是確保10號樓的安全。

二是保證施工工期。

三是保證文明施工及還建品質。

四是保證環保措施到位。該處軌道采用減震扣件，確保振動及噪聲不超過國家規定標準。

五是在地鐵施工期間，如果業主認為物業品質受地鐵影響而降低，地鐵公司愿以合適的價格對其物業進行收購。

來源：武漢晨報   編輯：馮媛