據新華社電最新統計數據顯示，今年前8個月，我國的國內汽車銷售近1200萬輛，同比增長超過39%。中國汽車工業協會預計，今年中國汽車銷售將達到1700萬輛。這意味著中國新車銷量將達到美國歷史上的最高水平。

這種不尋常的增速引起了社會各界的關注。同時，機動車快速增長所帶來的經濟和社會問題越來越突出。面對狂熱的車市，人們開始思考，車輪上的中國汽車社會將駛向何方，要不要進行宏觀調控?

業界歡欣鼓舞

宏觀分析異常

數據顯示，2009年中國汽車共銷售1364萬輛，同比增長46.15%，已經成為全球第一大新車市場。

今年9月以來，國內汽車市場銷售增速再度提升，增幅再次接近40%，將蟬聯全球第一。

中國車市的高速增長，讓國內汽車行業歡欣鼓舞，卻引起了有關方面的擔憂。這種擔憂不僅緣于汽車保有量的高速增長給城市帶來的交通擁堵、空氣污染等經濟和社會問題，而且也來自這種高速增長對中國的汽車產業到底帶來了多少益處、是否屬于可持續發展的遠慮。

國家信息中心信息資源開發部主任徐長明說，汽車的增長率應該是GDP增速的1.5倍。如果以此計算，中國汽車市場增速達到12%至13.5%才屬于一個合理范疇。目前的高增速顯示出了一種不尋常的發展態勢。

能源、土地、環境

三大制約因素凸顯

汽車的高速增長讓中國快步進入了汽車社會，而這種高速增長也帶來了經濟和社會問題，其中能源短缺、交通擁堵和環境污染已成為汽車產業可持續增長的三大制約因素。

據統計，2009年，我國石油對外依存度大約50%。2010年8月，這一對外依存度增至55%。國家發改委產業協調司司長陳斌近日介紹，“十一五”規劃新增的1億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗。

分析人士指出，石油對外依存度超過50%是一條警戒線，作為一個發展中的能源消費大國，在缺乏國際石油定價權的情況下，石油對外依存度過高顯然是不安全的。

與此同時，機動車增長帶來的交通壓力成困擾都市生活的一大難題。

環境保護部數據顯示，汽車排放已經成為一些城市大氣污染物排放的主要來源，占45%以上，而且這一現象正在變得越來越嚴重。