APM系統赤崗塔站隧道內，一輛無人駕駛列車正在準準備試車。

將于下月初開通首條無人駕駛的珠江新城旅客自動輸送系統(簡稱“APM”系統)，昨日終于揭開神秘面紗。記者探營發現，APM列車只有兩節車廂，類似現BRT上的18米巨無霸公交車；該線路與地鐵線路不能無縫換乘，需出閘后再重新購票或刷羊城通，全程9個站不分遠近都是2元，可享受打折的票價優惠。這條線路每天將運營18個小時。

昨日上午，廣州地鐵公司邀請媒體探營珠江新城APM。據地鐵公司介紹，APM系統全部站臺、運行面、導向軌施工已全部完成；通信、信號也已安裝完畢。目前正在進行調試，11月初開通不成問題。

APM列車只有16米長

在天河南站，記者看到了正在調試的APM列車。APM采用兩節長8米的車廂編組，中間互通，兩端沒有駕駛室。車廂內的空間很寬敞，車廂底端設置了座位平臺，車廂四角設有座位，比普通地鐵車廂的短座位稍長。但車廂中間卻沒有長座位，而是設置了殘疾人車位。也就是一組車內有2個座位平臺和8個短座位。

記者在APM站臺看到，其外觀與普通地鐵相同，但站臺長度很短，單向只設置了6個屏蔽門，開通時有4個投入使用。據了解，目前APM列車車廂已到位11輛，初期投入8輛上線，即4組列車會上線運營。

最高運行時速60公里

為什么APM的列車這么短？據地鐵公司解釋，APM單節車定員138人，單趟可載276人。根據規劃部門對APM線路的客流預測，開通初期客流日均5萬人次左右，按照每天運營18小時計算，可以滿足客流量的需要。

至于運營時間從早上幾點到晚上幾點，發班間隔究竟如何等問題，地鐵方面表示，“最終的運營時間估計跟地鐵線路差不多。”至于發班間隔暫時未定。不過，據透露，隨著客流量的增加，發班密度也會隨著加密。

據地鐵公司介紹，APM的行走軌道不像地鐵一樣采用鐵軌，而是混凝土水泥軌道，軌道中間設有導向軌和供電軌。APM列車采用膠輪材質，原裝美國進口，全自動無人駕駛，所以其最高運行時速是60公里，達不到地鐵的常規時速80公里。

全程任坐統一收2元

按照政府部門的定價，APM系統采用一票制，全程2元。如果使用羊城通，票價納入公交地鐵優惠方案。即“15次后打6折”優惠。

記者留意到，因線路增多，自動售票機乘客操作顯示器也相應增大，便于乘客觀察線網圖、點選線路及車站。此外，狀態顯示器還增加了“黃”色，對乘客更加直觀顯示設備狀態；所有車站設備內存增大，設備處理能力增強，乘客購票、進出站的速度加快。且APM進閘則回收車票，出閘自動打開，更是便捷。

林和西站和赤崗塔站是APM與地鐵三號線的換乘站，但APM與地鐵三號線無法實現無縫換乘。不管是地鐵換APM還是APM換乘地鐵，都需要先出閘機，然后再重新購票或者刷羊城通進入相應的站臺。如在APM林和西站換乘地鐵，需要走出APM站臺，然后刷卡或購票進入地鐵站臺。

記者注意到，市民搭乘APM進閘機，若買單程票就不需要在讀卡區讀卡，直接將單程票投入回收票口即可，與搭乘普通地鐵出站相同。出站時，可以通過閘機的感應區，直接出站，無需投票。

沿線觀光購物點集中

據介紹，APM的定位是觀光購物線路，沿線有天河城、東塔、廣州歌劇院、海心沙公園等。APM線路總長約3.94公里，共設9座車站，全部采用地下線路。

目前，珠江新城共有珠江新城站、獵德站、潭村站3個地鐵站，與珠江新城的主要人流集散點(如東塔、廣州歌劇院、博物館、海心沙公園等)的步行距離都超過了500米，步行時間超過10分鐘，降低了軌道交通的使用率。APM作為一條區內的交通系統，使其與其他軌道交通線路形成快捷方便的連接，提高珠江新城的出行效率。此外，由于黃埔大道和廣州大道的走向，使珠江新城與北、東、南方向的聯系通道都不夠暢順，而APM系統的開通，可以在不占用地面資源的前提下增加一條出境通道，將令CBD區的發育更加完善。（信息時報）

來源：新華網 編輯：鄧京荊