力帆掌門尹明善

明天，是力帆股份在A股開始掛牌交易的時間。在此之前，記者和力帆掌門尹明善展開了一場對話，話題從汽車行業到力帆企業再到他的個人生活。總的感覺，這個70多歲的老者更多地在強調自己的責任———要給股東更好的回報。同時，因為自己的企業跨進資本市場而擁有了未來發展的巨大空間，他也毫不掩飾“上市有多么好”的心情。記者 陳富勇

市盈率咋這么高

力帆不是單純的造車企業

記者：力帆此次發行市盈率達到45倍，為什么遠遠超過汽車行業的平均市盈率？

尹明善：我想，不能說力帆就是一個純粹的汽車制造企業，它還有重慶銀行、安誠保險等金融投資的股權。

力帆的成長性還體現在，它可以以發動機為核心往不同產品進行延伸。說不定哪天上天入地，力帆都有可能。因此不能用汽車摩托車的市盈率來套力帆。

力帆靠什么成功

抓好創新出口是制勝法寶

記者：力帆的成長奇跡，靠的是什么？

尹明善：靠的就是三件寶———創新、出口、信譽好。

當我們出生的時候，嘉陵、建設資本金大約是我們的一萬倍。那么小企業怎樣成長？我想只有一個辦法，就是造他們沒有造過的摩托車，甚至全中國、全世界都沒有造過的摩托車。

1994年，力帆在國內第一家推出了100毫升四沖程發動機，1995年又推出了全中國都沒有的電啟動發動機，這兩個新產品就賺了3100萬。1995年，力帆的資本回報率高達600%多，這就是創新的魅力。

現在力帆擁有有效專利權1566多項。去年全國專利申請企業排名中，力帆居第24名，在汽摩工業是第1名。

以出口為先導，是力帆成功的又一法寶。在汽車市場中有一個倒掛的現象：高檔汽車是國內貴國外便宜，國外一輛7萬美元的轎車，在國內可以賣到130萬人民幣。反過來，經濟型轎車則是國內比國外便宜；像力帆620，在國內一輛只能賺2000人民幣，在非洲可以賺2000美元。力帆轎車在國內銷售只排十幾名，但我們出口是第三名，這就是制勝之術。

當然，良好的信譽是任何一個成功企業都必不可少的。

力帆為啥要上市

上市后企業發展才可持續

記者：力帆上市，有沒有最感激的人？

尹明善：力帆上市，最應該感謝的就是市政府。尤其是市金融辦，手把手地指導培訓，為力帆上市解決了許多實際問題。除此之外，承銷券商、中介機構也是盡心盡力。

在這里，我特別要提到北大方正集團董事、首席執行官李友。他曾經對我說過這樣一句話：“世界上沒有不垮的工廠，只有不垮的上市公司。”任何產品都有一定的壽命，而上市公司則可以通過融資平臺實現資本、資源與產業經營有效的結合，做到企業的可持續發展。就是這樣一句話，使我明白上市有多么好，不上市有多么難。因此力帆下定了上市的決心。

記者：力帆上市的經驗，對于重慶民營企業有哪些啟迪？

尹明善：民營企業家一定要有自知之明。你有過人的智慧嗎？如果沒有，趕快找一個團隊。

上市前的一個月，對我來說是一個天翻地覆的變化。尤其是在思想觀念上，我明白了力帆只有通過上市，才能建立更加完善的經營機制，做精做強。

目前是中小企業上市最好的時期。力帆的教訓，就是上市太晚。

上市之后該咋做

靠少而精模式做新能源車

記者：力帆上市前表現出了驚人的成長性，上市后的力帆會有哪些變化？

尹明善：21日的下午，我和核心層的高管坐下來，專門討論了力帆的未來該向何處發展，我總結了兩個關鍵詞，一是成長、二是合法。

上市之后，如果辜負資本市場對力帆的青睞，投資者肯定不會答應。非上市公司有相當的自由，上市公司卻有種種約束和規定，募集資金如何使用，都不是董事長一人說了算。

記者：十二五規劃里，新能源汽車被寄予厚望。力帆對此有何打算？

尹明善：新能源汽車，中國和發達國家基本上在同一起跑線。未來充電站最普及的地方一定在中國，中國一定是最早普及新能源汽車的國家。

去年，力帆集團就開始與中科院在新能源汽車領域開展合作，目前已經掌握了純電動汽車三大系統的核心技術。盡管目前力帆電動汽車尚未正式上市，但已經收到了許多訂單。在新能源電動汽車領域，力帆肯定不會落伍。

記者：力帆有怎樣的目標？

尹明善：力帆規劃在2015年，汽車每年的產能將達到40萬輛，爭取達到50萬輛。

力帆汽車不追求在全國汽車行業的排名，而是靠少而精的發展模式。