湖武漢將動用社會資源應對愈加嚴重的停車難。昨從該市開放社區單位院內停車場工作會上獲悉，今年內，武漢7個中心城區將各開放50個單位、社區院內停車場供公眾使用。

據統計，截至今年11月，武漢機動車保有量已達到103萬輛，其中汽車達80余萬輛。而目前該市停車泊位僅27萬余個。按照國外大城市的經驗，城市車輛與車位較為合理的比例是1∶1.3，才不至于出現停車難。武漢遠沒達到上述標準，甚至比35個至45個車位/百輛機動車的國家一等指標也有近10萬的缺口。

該市交管局局長唐昌文介紹，中心城區停車場資源主要集中在住宅區和黨政機關、企事業單位大院。由于工作、生活作息特點，單位和社區停車位呈現出“兩多”現狀：住宅區白天空置多，機關企事業單位晚上空置多，此次開放停車位，寄希望能使雙方錯時停車，資源互補。

據了解，此次開放的政府機關單位將不收取停車費，社區、單位則分等級收費，物價部門對每個等級的費用已經擬定。院內收費將低于附近道路收費，利用價格杠桿引導車輛向室內停放。

目前，各城區已經完成對轄區單位、社區的摸底排查，本月15日前，將完成對開放社區、單位的停車設施、標志、人員的配備。從16日起至月底，武漢7個中心城區，每個將至少開放50個社區、單位停車場。

共享停車位“落地”有點難

單位、社區向社會開放停車位，以緩解停車難，這一做法看上去很美。但昨日記者實地探訪發現，推行這一做法，尚有不小阻力。

社區資源共享需經業主同意

對于開放停車位，一些高檔小區表現出反感。

位于中北路的世紀彩城物業管理處一張姓主管說，目前該小區內的停車位幾近飽和，主要用于服務車主，是否開放停車位需要和業主委員會討論。業主李先生則明確反對外來車輛停進小區，他說，當初購置此處房產就是看中這里環境安靜，如果開放停車場將會侵犯其權益。

武漢市房管局相關負責人表示，高檔小區對環境、治安、管理要求很嚴，讓其開放確實不易，但老舊社區開放停車位有利于增加收入，一定程度上彌補物業管理費之不足。該市有641個老舊社區，其中較大規模的老社區可停放100多輛車，若將所有社區的車位整合起來，是不小的停車資源。目前，有些小區已經開始了對外停車經營，其經營收入成了老舊住宅維持正常物業服務的主要來源。

然而記者走訪武昌東亭小區、楚才小區、首義小區等老舊小區發現，小區內很少設有停車設施，業主的汽車都停放在小區馬路邊或者樓前空地上。由于老舊小區一般都由社區民間組織進行管理，對外開放停車場，必然要出具正規票據，否則就是亂收費，而出具正規票據又帶來繳稅等問題，操作很繁瑣，社區管理者能否持之以恒也有待時間檢驗。

機關單位打破“禁入”有點難

早在10月份，該市交管局就提出希望開放部分社區、單位停車位，然而機關單位對開放停車位一直不太感冒。

之前就有媒體報道，武漢多家機關單位接受記者采訪對開放停車位顯出顧慮，擔心各類人員混雜，夜間安全管理難度增大。武昌區相關負責人在會上坦言，說服工作相當難做，越是大單位、大院所越難開放，目前該區政府已經安裝電子管控設備，屆時將帶頭開放，希望能帶動相關政府機關敞開院門。

房管局相關負責人認為，怕麻煩是機關單位對外開放積極性不夠的主因。未實行物業管理的單位一般都怕惹麻煩，管理工作量增大，單位收支實行兩條線，停車費收入是小錢，在賬務和出具收費票據上不好處理，因此“外部車輛禁止入內”成為單位的普遍選擇。

政府機關應做“帶頭人”

“是一件好事。”中國管理科學研究院武漢分院城市交通管理研究所所長胡潤洲認為這個倡議很好，如能做好確實能緩解停車難。

但他同時指出停車涉及許多問題，必須要科學建立收費、管理等一整套制度，有專門的領導機構，負責單位的治安、管理、收費，制定合理的收費標準。要有專人進行安全管理登記等，盡量不影響開放單位或社區原有的正常秩序。

胡潤洲建議，充分利用現有的路面交通誘導屏，在發布交通路況信息的同時，也可建立停車位信息收集系統，實時顯示各區域停車位使用情況，引導車輛有序分流。

對于機關單位的消極態度，胡潤洲認為，僅靠單位的道德自覺，主動承擔起社會責任，效果可想而知。他建議，政府應做帶頭人、牽線人，對社區、單位做艱苦細致的說服工作，如此，單位設施向社會開放方能漸成風氣。

來源：湖北日報 編輯：馮媛