美國作家萊斯特·R·布朗在他所著的《B模式》一書中說，在美國，每增加5輛汽車，就得有一塊足球場大小的土地被鋪上瀝青。如果中國有朝一日達到日本汽車的擁有率，汽車總量將增加到6．4億輛。假定中國每輛機動車的用地面積與歐洲、日本相同，那么，6．4億輛汽車需要鋪平的土地面積會接近1300萬公頃，而目前這些稻田年產1．22億噸大米，是中國人的主要糧食。

據統計，2009年，我國石油對外依存度大約50％。2010年8月，這一對外依存度增至55％。國家發展和改革委員會產業協調司司長陳斌近日介紹，“十一五”規劃新增的1億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗。分析人士指出，石油對外依存度超過50％是一條警戒線，作為一個發展中的能源消費大國，在缺乏國際石油定價權的情況下，石油對外依存度過高顯然是不安全的。

國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，目前國內每輛車每年平均消耗汽油2噸左右，而可能提供的汽、柴油每年是2億噸，也就是說，即使我們能達到每車每年只消耗1噸汽油的水平，2億噸的燃油也只夠2億輛車使用。

與此同時，機動車增長帶來的交通壓力成為困擾都市生活的一大難題。今年中秋節前后，北京等城市出現了嚴重的交通擁堵，表明人、車、路之間的矛盾已經達到十分尖銳的程度。

北京市交通發展研究中心主任郭繼孚說，11月的一個星期，北京就新增機動車1．8萬輛。按照這個速度，2015年北京機動車保有量將達到700萬輛。按照規劃，北京市區內的道路設施即使達到最完善的狀態，也只能容納670萬輛機動車。照目前的趨勢發展下去，屆時北京道路平均車速為每小時15公里，只相當于普通人慢跑的速度。而環境保護部數據也顯示，汽車排放已經成為一些城市大氣污染物排放的主要來源，占45％以上，并且這一現象正在變得越來越嚴重。