12日晚，北京“治堵方案”公布，并征求市民意見。

這份方案主要包括四方面的內(nèi)容：政府加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共交通投入；改善自行車、步行出行條件，倡導(dǎo)綠色環(huán)保出行；按照“公正、公開、公平”和無償?shù)脑瓌t，合理調(diào)控單位和個人年度小客車增長速度；提高交通管理和運輸服務(wù)水平。

一個城市的交通順暢，從根本上取決于交通基礎(chǔ)設(shè)施的完備和交通管理上的科學(xué)。綜觀此次北京治堵方案，無疑抓住了“牛鼻子”。

首先是公布了一系列即將開工實施的重點工程。如，2011年將開工建設(shè)西二環(huán)、東二環(huán)、西山隧道等地下隧道工程。2012年底前，建成廣渠路二期、西外大街西延二期等5條37.3公里城市快速路等重點工程。這些工程無疑都非常有針對性，所涉及的地方目前均是京城的堵點。相信隨著這些工程的建設(shè)完成，立體化的交通網(wǎng)絡(luò)將初步在市內(nèi)形成。

此外，治堵方案中的發(fā)展公共交通、鼓勵校車出行以及加大停車設(shè)施的建設(shè)等諸多措施，也都可圈可點。

不過，出乎意料的是，方案提出“‘十二五’期間，北京市各級黨政機關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務(wù)用車指標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，在一段時期內(nèi)，按照‘公正、公開、公平’和無償?shù)脑瓌t，合理調(diào)控單位和個人年度小客車增長速度，抑制小客車過快增長。”而如何“調(diào)控單位和個人年度小客車增長速度”，方案沒有具體說明。

數(shù)據(jù)顯示，去年北京全年凈增51.5萬輛，接近香港機動車保有總量58萬輛的水平。今年1-11月已凈增近70萬輛，且呈加速增長態(tài)勢。因此，究竟通過什么樣的方式來合理調(diào)控機動車增長，仍需要下文。這是“治堵方案”不能回避的問題。

最終“治堵方案”要想獲得市民的認可，關(guān)鍵還是如何在將“公正、公開、公平”的原則變成科學(xué)、合理的制度安排。

“公正”的原則是，“治堵方案”不應(yīng)該成為政府創(chuàng)收的工具。此次北京確立了無償?shù)脑瓌t，不像上海那樣拍賣車牌。這無疑是值得肯定的。在此之外，特殊區(qū)域以及擁堵路段開征擁堵費，不是不可以，關(guān)鍵是這些收費應(yīng)該“取之于擁堵，用之于去堵”。這筆費用不同于政府的其他行政性收費，因此，必須向市民公開其收支，接受公眾的監(jiān)督。