-緩堵效果

每天擁堵時間減105分鐘

4月1日后，市交通委委托北京交通發展研究中心開展了專項調查。統計結果顯示，今年4月，五環內工作日高峰時段平均交通擁堵指數為4.4，處于“輕度擁堵”等級，比去年同期下降了26.9%；三環內工作日高峰時段平均交通指數為6.4，處于“中度擁堵”等級，比去年同期下降了12.3%。

據郭繼孚介紹，今年4月，工作日平均擁堵持續時間(包括嚴重擁堵、中度擁堵)共計45分鐘，較去年同期減少1小時45分鐘，較2011年3月份減少20分鐘。

>>名詞解釋·交通指數

交通指數是交通擁堵指數或交通運行指數的簡稱，是綜合反映道路網暢通或擁堵的概念性指數值。其取值范圍為0～10，分為五級。其中0～2，2～4，4～6，6～8，8～10分別對應“暢通”、“基本暢通”、“輕度擁堵”、“中度擁堵”、“嚴重擁堵”五個級別，數值越高表明交通擁堵狀況越嚴重。

車流密集區車流量降12%

北京交通發展研究中心主任郭繼孚介紹，4月下旬，通過對本市一類地區35條路段的小客車流量進行監測分析，流量下降的路段有29條。與3月份相比，4月監測路段小客車流量平均降幅達12%。被列入監測分析的這35條路段，分布于棗林前街周邊、積水潭橋周邊、月壇南街、月壇南橋輔路等車流密集區域。

據市交通委介紹，今年4月，公共交通客運量有所提升，全市工作日公共交通日均客運量達2144.56萬人次，比去年同期上升了3.3%。其中，軌道交通日均客運量達到655.4萬人次，較2010年4月同比增長19.4%。

路外地上車場車輛降兩成

4月，北京交通發展研究中心開展了專項出行調查。在對2400人的調查中，有18%的受訪者選擇地下車庫等低收費區域停車，有29%的受訪者選擇采用其他的交通方式(選擇軌道和地面公交的達63%，選擇出租車的為15%，拼車的為18%)，有37%的受訪者選擇小區周邊和不收費的地方停車。

據專業停車單位統計，停車價格調整后，路外地上停車場每車位平均停放車輛數總體下降19%。重點區域監測結果顯示，路內停車場使用情況由于受到多種因素影響，早高峰期間每車位平均停放車輛數降低12%，停車位利用率下降23%。