事故頻發背后暴露四大問題

7月8日，去年12月曾發生逆行傷人事故的深圳1號線國貿站電梯封閉停用。新華社記者 梁旭 攝

電梯的安全事故頻頻不斷，將一些電梯企業推上了風口浪尖上。事故頻發背后暴露出哪些深層次問題？

一是生產環節質量控制不嚴，采購環節極力壓低價格。彭金聲說，目前國內生產的電梯大部分能夠達到國家標準，但電梯行業存在惡性價格競爭，產能過剩。一些廠商出了所謂“經濟型”電梯，這些經濟型電梯與正常的電梯相比，有些功能就被減掉了。例如電梯的“到站鐘”聲就沒有了，本來應該顯示“正在維修”的也不顯示了，一些功能被簡化，價格下來了，隱患也必然增加了。

專家表示，公共設施的安全是第一位的，設施采購必須滿足安全這一標準。通過公開招標降低成本是目前采購環節基本都采取的辦法，但前提是最后中標的產品必須滿足相關安全標準，而不能只看誰的價格低。

二是維保環節敷衍了事走過場。記者在采訪中了解到，現在很多電梯的業主都通過第三方維保商對電梯進行維保，目的就是為了節省成本。例如，如果是廠家維保，一部電梯一年的維保費用為7000元左右，高的甚至達到1萬元，而第三方維保商卻能將其壓縮到3000元左右。

彭金聲等專家在調研中了解到，北京某小區中共有7部電梯，每部電梯每月維保費用為300元，7部電梯一個月是2100元，而這點錢都不夠給一個合格的維修工開工資，更不用說還要保養更換零件等。

三是監管落后。深圳市市場監督管理局特種設備安全監察處相關負責人11日接受“新華視點”記者采訪時說，目前檢測機構對地鐵進行檢測，參照的是2002年實施的《電梯監督檢驗規程》，這一規程已有近10年歷史，有些新的安全隱患出現在檢驗規程之外。

四是標準針對性不強。廣東省電梯技術學會負責人說，我國電梯制造參照歐盟標準，但歐洲的電梯使用頻率、客流量和中國有很大差距，造成現行標準難以適應中國國情。