“我國高速公路中途收費站林立，不僅降低運行效率，還大量增加管理費用。應(yīng)在全國范圍內(nèi)取消并拆除所有中途收費站，用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加以替代。”全國人大代表、江蘇吳江市委書記徐明說。

徐明代表說，根據(jù)測算，目前高速公路人工收費平均單次耗時14秒。在通行高峰期，京津冀、長三角路網(wǎng)中，不少中途收費站的擁堵情況非常嚴(yán)重。而取消收費站可以大幅提高通行效率。

撤消或者不建中途收費站，對業(yè)主方來講，將大大節(jié)約相應(yīng)的土建、設(shè)備、征地補(bǔ)償、日常維護(hù)、人員等費用，對車輛用戶和旅客而言，則可以節(jié)省油耗和時間。

據(jù)交通部相關(guān)研究機(jī)構(gòu)測算，至2010年底，廣東全省聯(lián)網(wǎng)收費為業(yè)主節(jié)約建設(shè)費用累計43．18億元，節(jié)約運營費用18．31億元。為車主或旅客帶來油耗節(jié)約效益約16．6億元，時間節(jié)約效益約35．38億元。如果在全國范圍取消中途收費站，各方面效益將更為可觀。此外，取消中途收費站還可以優(yōu)化管理，為全國高速公路規(guī)模化經(jīng)營和集約化管理創(chuàng)造條件，并促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。

徐明代表建議，建立全國聯(lián)網(wǎng)、統(tǒng)一管理的數(shù)字化管理平臺，用這個平臺來代替林立的收費站。目前，取消中途收費站最大的難點在于行車路徑不能識別。由于在高速公路同一路網(wǎng)中，從相同的起點出發(fā)，到達(dá)相同的目的地，可以有多條不同的路徑選擇。現(xiàn)有的收費系統(tǒng)只能識別起點信息和目的地信息，沒有路徑信息，無法按實際行車路徑來結(jié)算，造成高速公路業(yè)主利益分配缺乏依據(jù)。

針對這個問題，完全能夠通過采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建一個基于歧義路徑精確識別的聯(lián)網(wǎng)收費精確拆分解決方案加以解決，并在此基礎(chǔ)上建立全國聯(lián)網(wǎng)的電子車牌體系，形成數(shù)字化的車輛管理平臺。對于進(jìn)入高速公路的車輛，在入口處發(fā)放一張電子標(biāo)簽，在出口處收回。無論路途遠(yuǎn)近，均一次收費。當(dāng)車輛經(jīng)過標(biāo)識站時，可以將車輛經(jīng)過的信息發(fā)送到數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)車輛行駛路徑的精確識別。

來源：新華網(wǎng) 編輯：楊鑫