“我終于不用再早上6點(diǎn)30分出門擠公交了！”家在布吉榮超花園、上班在華強(qiáng)北的王昕在網(wǎng)上發(fā)帖歡呼。乘坐地鐵，讓她再也不用為擠不上公交車、路上堵車等鬧心事而煩惱了。

高效、準(zhǔn)時(shí)、舒適、低碳、環(huán)保的出行方式已逐漸成為更多深圳人的選擇。軌道交通二期開通以來(lái)，日均客流量達(dá)175萬(wàn)人次，最高日均客流量215萬(wàn)人次，部分主干道車流量較地鐵全網(wǎng)開通前下降20％左右。

地鐵成網(wǎng)運(yùn)行，也改變和影響了城市發(fā)展的格局，特區(qū)一體化隨之加速。

寶安、龍崗等很多過(guò)去讓人感覺遙遠(yuǎn)的區(qū)域，現(xiàn)在都進(jìn)入了一小時(shí)、半小時(shí)通行圈。

大運(yùn)為深圳帶來(lái)了5條地鐵，地鐵又帶來(lái)地面的公交接駁。在地鐵站點(diǎn)百米范圍內(nèi)459條既有公交線路的基礎(chǔ)上，深圳規(guī)劃了130條公交接駁線路、調(diào)整了113個(gè)公交站點(diǎn)，編織起地下、地上相互接駁的城市公共交通網(wǎng)。

不僅是城市軌道交通二期，配合大運(yùn)會(huì)的舉辦，深圳提前規(guī)劃、如期建成了廣深港客運(yùn)專線、深圳北站、深圳機(jī)場(chǎng)二跑道等一批重大基礎(chǔ)設(shè)施，使城市功能得到顯著提升。

目前，我市已形成了“七橫十三縱”的高快速路骨干網(wǎng)，市內(nèi)交通“10、30、60”時(shí)間圈已經(jīng)形成：即深圳交通各主要節(jié)點(diǎn)在10分鐘內(nèi)可上高速公路，市中心在30分鐘內(nèi)可達(dá)寶安或龍崗，深圳任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)在60分鐘內(nèi)可通達(dá)……

很快，深圳還將進(jìn)入高鐵時(shí)代，加上軌道三期的建設(shè)，密如蛛網(wǎng)的軌道交通，將讓深圳的城市“半徑”無(wú)限擴(kuò)大，市民出行更加便利，深圳在國(guó)家發(fā)展格局中的地位將更加突出。

環(huán)境改善：天藍(lán)水清多方惠“居”

“龍崗河真的和以前不一樣了。”在龍崗河龍城廣場(chǎng)段，騎車經(jīng)過(guò)的龍崗居民賀玉榮對(duì)記者說(shuō)：“以前的龍崗河又黑又臭。現(xiàn)在龍崗河的河岸綠了，河水清了，再也沒有異味了。我還時(shí)常會(huì)帶小孩來(lái)這邊玩一玩，變化太大了！”

與賀先生有同感的還有在新洲河畔福田花園小區(qū)1棟住了十幾年的左女士：“河流整治以后，再也不用過(guò)整天關(guān)門閉戶的生活了，推開窗子，空氣很清新。”