地溝油“上天”

英國(guó)航空公司也在嘗試

據(jù)相關(guān)人士介紹，隨著地溝油航班的開始起航，荷蘭國(guó)內(nèi)對(duì)地溝油原料制成的航空燃油需求量非常大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)?shù)氐奶峁┠芰Α?/p>

據(jù)悉，上海綠銘環(huán)保科技股份有限公司已與荷蘭皇家航空簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。綠銘將為荷蘭皇家航空提供由廢棄油轉(zhuǎn)化成的“0號(hào)生物柴油”1萬(wàn)多噸，不久后第一批油即將發(fā)貨，經(jīng)過(guò)荷蘭公司的技術(shù)再處理后變?yōu)楹娇丈锩河停╋w機(jī)使用。

2011年，荷航還宣布，從9月份起，啟用以生物煤油(即俗稱的“地溝油”)為燃料的客機(jī)執(zhí)飛阿姆斯特丹至巴黎的航班，以減少碳排放。

而荷蘭航空并不是唯一一家將廢棄油“飛上天”的公司。公開資料顯示，早在2008年，英國(guó)已有航空公司嘗試了將動(dòng)物油脂轉(zhuǎn)化為航空燃油，并進(jìn)行了試航；2011年，英國(guó)湯姆森航空公司也嘗試將飛機(jī)其中一個(gè)引擎中的燃料，改變成廢棄油處理成的燃料油，實(shí)現(xiàn)了試航成功；2012年6月，荷蘭航空的“廢棄油”航班也開始執(zhí)飛洲際航線。

本組文據(jù)新華社、《半島都市報(bào)》

釋疑>

德克曾表示，由于原料成本和技術(shù)問(wèn)題，該公司的這種地溝油燃油的價(jià)格是普通飛機(jī)燃油的3倍多。因?yàn)閮r(jià)格原因，目前荷航采取了50%地溝油燃料，50%化石燃料的混合燃料。

但荷蘭有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：國(guó)家小、人口少，吃油也不多，地溝油原料嚴(yán)重不足。據(jù)SkyNRG公司來(lái)華負(fù)責(zé)采購(gòu)地溝油樣品的商務(wù)代表稱：“我們每年需要12萬(wàn)噸地溝油，有長(zhǎng)期的、大量的需求。”

為何到中國(guó)買地溝油？

荷蘭國(guó)家小，吃油少

買的其實(shí)不是地溝油？

是經(jīng)過(guò)處理的生物柴油

鏈接>

防堵“地溝油”

國(guó)內(nèi)還在想笨辦法

為了防堵“地溝油”流向餐桌，云南昆明市近期出臺(tái)“禁散令”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，除昆明之外，北京、海南、青島、西安、烏魯木齊等多地為防堵“地溝油”，都明令禁止散裝食用油銷售。云南省衛(wèi)生廳衛(wèi)生監(jiān)督局專家柴劍波表示，由于我國(guó)尚未出臺(tái)“地溝油”檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，所以各地只能采取禁散這樣的“笨辦法”，來(lái)防止“地溝油”流向餐桌。

業(yè)內(nèi)專家介紹，餐飲服務(wù)單位的餐廚廢棄物，經(jīng)過(guò)非法提煉與加工，形成了“地溝油”，然后又通過(guò)“回收油”“潲水油”等散裝形式，重新流向餐飲企業(yè)的餐桌。柴劍波認(rèn)為，“禁散令”只是堵住了“地溝油”的出口，要斬?cái)唷暗販嫌汀钡暮谏骀湕l，必須要管好“入口”，即餐廚廢棄物。

“他們采購(gòu)的其實(shí)不是傳統(tǒng)意義上的地溝油，實(shí)際上它是我們所說(shuō)的0號(hào)生物柴油，是地溝油進(jìn)行加工后的成品。”青島某生物能源科技開發(fā)公司副總經(jīng)理鄭德華說(shuō)，在荷蘭，當(dāng)?shù)氐牡販嫌蛯?shí)際上都是廢油脂，因?yàn)閲?guó)外地溝油處置比較先進(jìn)，不會(huì)像國(guó)內(nèi)這樣地溝油會(huì)被隨意倒進(jìn)下水道，摻雜各種垃圾、雜質(zhì)，還需要工人像掏垃圾一樣先掏出來(lái)，然后送進(jìn)生產(chǎn)線去做工藝處理。

鄭德華說(shuō)，目前收購(gòu)一噸地溝油的成本大約是4500多元，處理成本約為1500多元，再加上運(yùn)輸、檢驗(yàn)等成本，一噸地溝油加工成生物柴油后的出廠成本在6500元上下。

據(jù)他分析，6500元一噸的價(jià)格，對(duì)荷蘭方面來(lái)說(shuō)，他們會(huì)覺得比較高。因?yàn)楹商m地溝油的收集都是政府出錢資助企業(yè)收集，因此不需要承擔(dān)高昂的收集成本。

來(lái)源：重慶晨報(bào)   編輯：許銀娟