《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）7月12日公布。這份指導(dǎo)意見將給民航業(yè)發(fā)展帶來些什么？又會(huì)給百姓生活帶來哪些影響？記者采訪了中國民航局局長(zhǎng)李家祥。

安全水平居世界前列，百萬小時(shí)重大事故率不超0.15

李家祥介紹說，《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)中國民航發(fā)展的若干意見》是我國第一次從國家層面專門制定頒布促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的全局性指導(dǎo)意見。對(duì)民航下一步的發(fā)展做出了全方位的規(guī)劃，明確要“以人為本、安全第一”，樹立落實(shí)持續(xù)安全理念，為社會(huì)提供安全優(yōu)質(zhì)的航空服務(wù)。同時(shí)，提出要堅(jiān)持“主動(dòng)適應(yīng)、適度超前”的原則，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高裝備水平和服務(wù)保障能力。力爭(zhēng)到2020年，使我國民航服務(wù)領(lǐng)域明顯擴(kuò)大，服務(wù)質(zhì)量明顯提高，國際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力明顯提升，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強(qiáng)，初步形成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系。

《意見》勾勒出到2020年民航發(fā)展的目標(biāo)任務(wù)。在航空運(yùn)輸規(guī)模方面，到2020年力爭(zhēng)使年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到1700億噸公里，年均增長(zhǎng)12.2%，全國人均乘機(jī)次數(shù)達(dá)到0.5次。李家祥解釋說，如果以13億總?cè)丝谟?jì)算，這相當(dāng)于客運(yùn)量達(dá)到6億多人次，民航的市場(chǎng)空間十分巨大。航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量方面的目標(biāo)是，安全水平穩(wěn)居世界前列，運(yùn)輸航空百萬小時(shí)重大事故率不超過0.15，航班正常率提高到80%以上。通用航空要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，到2020年飛行總量達(dá)200萬小時(shí)，年均增長(zhǎng)19%。經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益更加顯著，航空服務(wù)覆蓋全國89%的人口。

《意見》提出，今后要努力提高航班正常率。建立面向公眾的航班延誤預(yù)報(bào)和通報(bào)制度，完善大面積航班延誤預(yù)警和應(yīng)急機(jī)制，規(guī)范航班延誤后的服務(wù)工作。完善服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系和實(shí)施方法，簡(jiǎn)化乘機(jī)手續(xù)，創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品，打造特色品牌，提高消費(fèi)者滿意度。

現(xiàn)有182個(gè)機(jī)場(chǎng)不能滿足需求，建機(jī)場(chǎng)將適度超前、量力而行

《意見》確定了今后民航發(fā)展的十大任務(wù)。這其中機(jī)場(chǎng)建設(shè)的內(nèi)容格外引人注目。

根據(jù)《意見》，今后我國機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)既要適度超前，又要量力而行。北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)要著力建成功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐，昆明、烏魯木齊等要培育成為門戶機(jī)場(chǎng)，同時(shí)還將增強(qiáng)沈陽、杭州、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、成都、重慶、西安等大型機(jī)場(chǎng)的區(qū)域性樞紐功能。還要整合機(jī)場(chǎng)資源，加強(qiáng)珠三角、長(zhǎng)三角和京津冀等都市密集地區(qū)機(jī)場(chǎng)功能互補(bǔ)。大型機(jī)場(chǎng)將規(guī)劃建設(shè)一體化綜合交通樞紐。

李家祥介紹說，目前我國運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量是182個(gè)，而美國的商業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)達(dá)1.9萬多個(gè)，巴西、南非均有700多個(gè)機(jī)場(chǎng)，日本1億多人口有100多個(gè)機(jī)場(chǎng)。中國不可能像美國建那么多機(jī)場(chǎng)，但182個(gè)機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了中國民航發(fā)展的需求。下一步，我國將擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)建設(shè)數(shù)量，合理布局、明確分類，尤其要加快支線機(jī)場(chǎng)以及通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。

在航線網(wǎng)絡(luò)方面，《意見》提出構(gòu)建以國際樞紐機(jī)場(chǎng)和國內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)為骨干，支線和通勤機(jī)場(chǎng)為補(bǔ)充的國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)構(gòu)建年旅客吞吐量1000萬人次以上機(jī)場(chǎng)間的空中快線網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)干線、支線銜接和支線間的連接，提高中小機(jī)場(chǎng)的通達(dá)性和利用率。

此外，《意見》還鼓勵(lì)國內(nèi)有實(shí)力的客、貨運(yùn)航空企業(yè)開拓國際市場(chǎng)，增強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)能力，成為能夠提供全球化服務(wù)的國際航空公司。完善國際航線設(shè)置，重點(diǎn)開辟和發(fā)展中遠(yuǎn)程國際航線，加密歐美地區(qū)航線航班，增設(shè)連接南美、非洲的國際航線。

中央財(cái)政重點(diǎn)支持中西部支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)

《意見》明確提出“大力推動(dòng)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展”，通過民航業(yè)科學(xué)發(fā)展促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

民航業(yè)的帶動(dòng)性體現(xiàn)在哪些方面？李家祥介紹說，民航既是一項(xiàng)現(xiàn)代化的交通方式，又是一個(gè)技術(shù)密集、科技密集的產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。此次《意見》對(duì)民航的服務(wù)范圍、服務(wù)區(qū)域做出了詳細(xì)規(guī)劃，提出民航要覆蓋全國89%的人口，要以老少邊窮地區(qū)和地面交通不便地區(qū)為重點(diǎn)，采用滿足安全要求的經(jīng)濟(jì)適用航空器，實(shí)施“基本航空服務(wù)計(jì)劃”。

李家祥說，這確定了民航大眾化的方向。實(shí)踐證明，一些邊遠(yuǎn)地區(qū)在通了民航以后，不但促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且改善了人們的生活質(zhì)量。民航的發(fā)展還有利于加強(qiáng)各民族間的聯(lián)系。今后要根據(jù)《意見》要求，進(jìn)一步突出中西部、老少邊窮地區(qū)支線航空的發(fā)展，保持西部發(fā)展快于東部的勢(shì)頭。

《意見》也確定了相關(guān)的扶持政策，這為民航發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。特別是在財(cái)稅扶持方面，《意見》明確，要加大對(duì)民航建設(shè)和發(fā)展的投入，中央財(cái)政繼續(xù)重點(diǎn)支持中西部支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)；完善應(yīng)急救援和重大專項(xiàng)任務(wù)的行政征用制度；實(shí)行燃油附加與航油價(jià)格的聯(lián)動(dòng)機(jī)制；保障機(jī)場(chǎng)及其綜合樞紐建設(shè)發(fā)展用地，按規(guī)定實(shí)行相應(yīng)的稅收減免政策；支持符合條件的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)按程序申請(qǐng)?jiān)O(shè)立綜合保稅區(qū)等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，按規(guī)定實(shí)行相應(yīng)的稅收政策；繼續(xù)在規(guī)定范圍內(nèi)給予部分飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、航空器材等進(jìn)口稅收優(yōu)惠。

【鏈 接】

改革開放30多年來，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年均增速達(dá)到17%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同期GDP平均增長(zhǎng)10%的速度，成為我國近年來增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一。目前，中國民航擁有飛機(jī)3098架，其中客貨運(yùn)輸飛機(jī)1853架，運(yùn)輸規(guī)模全球第二，2011年旅客運(yùn)輸量近3億人次。

來源：人民日?qǐng)?bào) 編輯：鄧京荊