6月30日晚9點(diǎn)，廣州市政府宣布，從2012年7月1日零時(shí)起，對(duì)全市中小客車(chē)試行總量適度調(diào)控管理。至此，北京、上海、廣州等一線(xiàn)城市全部出臺(tái)限購(gòu)政策。

下一個(gè)限購(gòu)城市是誰(shuí)？私家車(chē)第三城成都是否會(huì)限購(gòu)？限購(gòu)是不是解決城市交通問(wèn)題的最好方法？

針對(duì)這一系列熱點(diǎn)問(wèn)題，7月13日下午，在錦江河畔朗基—望今緣23樓，本報(bào)組織各大汽車(chē)廠(chǎng)家西區(qū)負(fù)責(zé)人和多家知名汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商老總，舉行了中國(guó)西部車(chē)市精英主題沙龍，就“成都是否應(yīng)該限購(gòu)”等話(huà)題進(jìn)行了觀點(diǎn)交鋒。

猜想：下一個(gè)會(huì)是成都嗎？

6月30日晚9點(diǎn)—7月1日零時(shí)，3小時(shí)時(shí)間，廣州多家4S店賣(mài)出了一個(gè)月的銷(xiāo)量，但經(jīng)銷(xiāo)商們卻笑不出來(lái)。因?yàn)橹笥铀麄兊膶⑹侨忻吭聝H1萬(wàn)上牌量、全年僅12萬(wàn)個(gè)牌照的慘淡。而在2011年，廣州市汽車(chē)銷(xiāo)量為30萬(wàn)輛，限購(gòu)后的銷(xiāo)量將不到前一年的一半。

至此，北京、上海、廣州三個(gè)一線(xiàn)重點(diǎn)城市相繼實(shí)施限購(gòu)。知名汽車(chē)評(píng)論員賈新光表示，一線(xiàn)城市相繼限購(gòu)勢(shì)必會(huì)引發(fā)深圳、杭州、成都等二線(xiàn)城市效仿潮。據(jù)了解，早在2010年底北京實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)政策開(kāi)始，便有重慶、沈陽(yáng)等多個(gè)城市傳出醞釀汽車(chē)限購(gòu)政策的消息。此前，有關(guān)國(guó)家環(huán)保部門(mén)的負(fù)責(zé)人也曾在公共場(chǎng)合表示，中國(guó)超過(guò)1000萬(wàn)人口的城市，都有可能實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)政策。

盡管成都市交管局等相關(guān)部門(mén)目前向媒體表態(tài)：目前尚未接到有關(guān)限購(gòu)政策的通知。但卻還是引發(fā)了消費(fèi)者一定程度的恐慌，許多市民在猶豫要不要提早實(shí)現(xiàn)購(gòu)車(chē)計(jì)劃，以防“一覺(jué)醒來(lái)成都也限購(gòu)”。

交鋒：成都到底該不該限？

作為私家車(chē)第三城，據(jù)成都車(chē)管所統(tǒng)計(jì)，成都市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量2868757輛，個(gè)人(私車(chē))保有量2579092輛，而成都市常住人口為1400萬(wàn)左右。在北、上、廣相繼限購(gòu)以及成都目前正在實(shí)施多項(xiàng)交通建設(shè)的交通狀態(tài)下，成都到底該不該限購(gòu)？這是一個(gè)極具爭(zhēng)議的話(huà)題。

從城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度分析，目前成都市已引進(jìn)一汽—大眾、沃爾沃以及吉利等汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家落戶(hù)龍泉國(guó)際汽車(chē)城，欲打造集汽車(chē)零部件生產(chǎn)、汽車(chē)整車(chē)制造等一體的國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)城。

而從消費(fèi)者角度而言：有車(chē)一族，限購(gòu)能保證他們通行順暢；無(wú)車(chē)族，限購(gòu)無(wú)疑將增加他們將來(lái)的購(gòu)車(chē)成本。

在當(dāng)日的主題沙龍會(huì)上，多數(shù)汽車(chē)行業(yè)業(yè)內(nèi)人士表示并不贊同成都限購(gòu)。“目前成都正實(shí)施修地鐵、建環(huán)線(xiàn)等交通工程，至少要等到這輪大型基建完成后，再來(lái)看成都交通的負(fù)荷能力，到時(shí)再評(píng)估是否限購(gòu)也不晚。”作為成都汽車(chē)流通行業(yè)“老大哥”，東創(chuàng)建國(guó)集團(tuán)副總裁趙錦輝觀點(diǎn)鮮明。

東風(fēng)日產(chǎn)西區(qū)營(yíng)銷(xiāo)部副部長(zhǎng)朱曉竹亦是限購(gòu)的堅(jiān)決反對(duì)者，她分享了一組數(shù)據(jù)，3年后全國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能能達(dá)到5000萬(wàn)臺(tái)，而到時(shí)全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將在2500萬(wàn)—2800萬(wàn)輛間，“剩下的2000多萬(wàn)產(chǎn)能如何消耗？”她認(rèn)為成都這樣的一線(xiàn)城市還要貢獻(xiàn)主要消費(fèi)力。

三和集團(tuán)總裁張德鵬更認(rèn)為，“限購(gòu)是萬(wàn)般無(wú)奈的選擇，治標(biāo)不治本。”

辦法：限購(gòu)不如“限用”？

面對(duì)交通及環(huán)境污染等問(wèn)題，若不限購(gòu)，成都又將如何保證城市交通高效運(yùn)行？

除大力發(fā)展地鐵等公共交通，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，限用是比限購(gòu)更公平、更長(zhǎng)遠(yuǎn)、更有效的交通管理辦法。“去年成都提高一環(huán)內(nèi)停車(chē)收費(fèi)，就是限用的一種。”中達(dá)雷克薩斯總經(jīng)理吳應(yīng)斌說(shuō)。限用也是德國(guó)、法國(guó)、日本、香港等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)常用的疏導(dǎo)交通辦法，在德國(guó)生活8年的西華大學(xué)交通與汽車(chē)工程學(xué)院副院長(zhǎng)彭憶強(qiáng)也認(rèn)為：“限購(gòu)不是最好的也不是唯一的辦法。”“如果公共交通強(qiáng)大而便利，相信很多人上班首選都不會(huì)是私家車(chē)。”此外，駕車(chē)文明也亟待提高。

來(lái)源：華西都市報(bào) 編輯：于姝楠