借助即將到來的全運會的契機，沈陽將打造密集的交通網絡，不管是地上還是地下，交通網都能讓人們實現快速出行。

昨日，在政協沈陽市第十三屆委員會第五次會議上，市政府副秘書長、市地鐵建設指揮部總指揮佟晶石透露，今年沈陽一、二、三、四環的主要工程將建設完成，并且局部要投入使用。另外，即將建設的地鐵四號、九號、十號線，將與地鐵一號、二號線協同形成網絡優勢，給沈陽城增加五個“環路”，便于市民的出行。

二三四環間將有連接線

從2011年到2013年，城市交通將作為主要問題來解決。昨日佟晶石透露，大概十年前，沈陽有一次比較大的城市建設，標志就是二環路和東西快速干道等道路的建設。今年沈陽城市建設的腳步還將加快，那就是將一二三四環的建設做起來，并且局部投入使用。

隨著城市的發展，機動車越來越多，給道路交通帶來了一定的壓力。如果沈陽有100萬輛車，那么靠一環、二環主干線來承載運力還可以，但如果沈陽發展到有200萬輛車，就需要啟動三環、四環來支持。沈陽很快就會迎來那個時代，所以交通路網的建設要做在前面。

今年，沈陽將完成東一環快速路改造工程、黃河大街至新立堡立交橋段高架橋等二環快速路改造工程，這兩個工程都將于年底通車，二環路也將在取消現有信號燈的情況下，變成沈陽市的快速環廊。“二三四環建設之后，不能只是環線，它們之間還要相互連接。”佟晶石表示，如果二三四環只是孤立的環，那么車輛出行從一個環線到另一個環線就存在障礙，有了連接點，讓車輛可以順暢的從一個環線過渡到另一個環線上。這樣車輛既可利用環線快速的優勢，又能便捷地到達目的地，這樣的設計才有意義。

地鐵架起“五環”軌道網

改善地面交通的同時，沈陽的地鐵網絡也在快速鋪開推進。據介紹，到“十二五”末期，沈陽的地鐵將形成五個環路，滿足人們的長距離出行需求。

現在，地鐵的一號線貫穿沈陽南北，二號線又縱貫沈陽東西，兩條線形成一個大的十字在青年大街交會，四面八方的人們可以通過地鐵換乘，輕松到達目的地。未來地鐵的四號線、九號線和十號線將形成一個大的環狀，并與一號、二號線有交匯點，這樣一個大環中包含四個小環，五環之勢讓人們輕松走四方。

據了解，五條地鐵線路基本形成“一橫兩縱一環線”的骨架網絡，整個網絡連接了沈陽站、沈陽北站、沈陽南站、長客總站等交通樞紐，同時連接了太原街、中街、金廊等商業中心。

四號線一期工程，可以說是除了二號線之外，另一條縱貫沈陽南北的干線，南起沈陽南站，北至朱爾屯，途經吉祥地區，北站貿易區，太原街商業區，長白島，全長32公里，設車站22座。

九號線可以說是環抱沈陽西南部，一期工程北起崇山路，在塔灣街設置車站，向南經過鐵西滑翔地區，路過長白島，然后向東延展，經過奧體中心，一直到達渾南新區出口加工區，線路全長36公里，設置29座車站。

十號線應該算是溝通沈城的北、東、南三面，線路北起丁香湖公園北側，經過塔灣，長客總站，吉祥地區，方家欄地區，向南至蘇家屯，全線設置34座車站，線路全長50公里。

這些線路中，九號線和十號線在塔灣站交會，有換乘站，四號線和十號線在沈陽南站交會，有換乘站，加上現在一號線和二號線在青年大街的換乘站，有了換乘站，人們可以不到地面上，就改變線路繼續向目的地出發，大大提升了出行效率。

架橋“縫合”渾河兩岸

“分割”城市的河流，對于城市的交通發展有所阻礙，對此佟晶石表示，將用架橋的方式來解決問題。在沈陽，能建橋的地方都要建橋，尤其是在渾河兩岸，還要繼續找橋位，用橋梁來“縫合”渾河對城市的分割，到時候，渾河以北的老城區和渾河以南的新城區，將能夠更好地溝通。

在渾河上架橋的同時，還將對渾河兩岸進行新的改造和規劃，將加入娛樂、體育設施的建設，比如在公園里、綠地旁，增加體育設施，讓渾南兩岸不僅成為人們觀景的區域，更是健身的所在。

另外，在建設新橋、新路的同時，對于已經存在，但承載交通運力不足的斷頭路，還要進行改造和提升，主要是指打通斷頭路，讓斷頭路成為交通路網的一部分。

大小樞紐結合方便換乘

未來，沈陽將形成大小交通樞紐相結合的方式，方便人們的長途和短途換乘。

據介紹，大樞紐主要指機場的三期建設工程，鐵路方面的沈陽站、沈陽北站、沈陽南站這三個主要車站的改造建設，再加上長途客運汽車站，這些大的樞紐可以便于沈陽對外的溝通，比如外地人赴沈，沈陽人去外地，通過這幾個樞紐可以方便到達。另外在市內，軌道交通換乘站，公共交通換乘站也將發揮很大的作用，讓人們便捷出行。記者李越

來源：遼寧新聞網 編輯：馮媛