繼首批18萬申請者之后，北京申請參與搖號購車的大軍又增加了近12萬人。刨去第一批1萬7千6百名中簽者，本月26號，參與第二輪個人小客車配置指標公開搖號的人數將累積到30多萬人，中簽比將由上次的10.6∶1變為接近17.4∶1，中簽越來越難。

在數以十萬計“望號興嘆”的人群里，從事會展工作的袁小姐一家無疑是讓很多人眼紅、羨慕的。為了給姨夫買輛車，袁小姐全家有駕駛執照的5口人一起上陣，5人參加搖號，3人中標，算起來，袁小姐家的中簽概率達到了1.7：1，高出北京市平均概率10.6:1的6倍。但讓人意想不到的是，成為幸運之家的同時，各種問題、煩惱也隨之而來。

1月26日，首輪公開搖號的當天下午，袁小姐就成為公司里的“明星”。一家5口人參加搖號，3人中標，這樣的運氣，讓全家人興奮了足有一個星期！

袁小姐：當時都比較興奮，大概興奮了一個星期左右吧。不管怎么樣，買不買車，都覺得自己比較幸運。中簽的是我、還有我三姨和我姨夫。因為我姨夫他自己要買嘛，他車型什么的都選好了，早就訂了。

記者：您想到了嗎？您出了這個主意后會有這么多人中？

朱先生：沒想到， 感到挺驚訝的。

記者：那另外兩個指標不想買車，不就浪費了嗎？

朱先生：浪費就浪費吧，首先把我自己的目的達到了。

當朱先生還沉浸在中簽的興奮中時，很快，他不在意的那兩個名額，卻開始讓他身邊的朋友、同事動了心：我們同事都有搖的，都沒搖上，但是他們都挺羨慕。他們就說不行，你們家親戚給我們買，我說不行，因為還要面臨很多事，等于新車還得報廢，按報廢的指標那邊才能重新購，很麻煩的。

記者采訪發現，北京實行購車新政后，的確有人想辦法鉆政策空子。比如，買賣購車指標，車其實并不在實際購車者的“名下”。人們把賣購車指標的人，稱作“背車族”。盡管朱先生斷然拒絕當“背車族”，但余下的兩個指標對他來說，的確多余。在最初的興奮之后，全家人也覺得讓這2個指標作廢有些可惜。

記者在采訪時還發現，其實這樣的例子并不在少數。很多參加搖號的人其實并不確定自己肯定會買車：

李女士：搖中不搖中都無所謂，因為我公司離家特別近，就是撞運的那種，能撞上我就考慮買，撞不上過兩三年也無所謂。

記者：您不會搖中了放棄掉，浪費吧？

李女士：我不敢說，不知道。

清華大學人文社會科學院院長李強教授說出了自己的觀點：這個制度設計只設計了權力，沒有設計責任。一個人他可能湊熱鬧，也順便申請一個，甚至有些都出現違規了，想先弄一個號然后再轉賣，轉賣這個號受到很大的制約，是不能改變名稱，但是有的人說我不在乎名稱，那我就能得到這輛車了，他從中可以牟利，更是違規行為了。所以按目前這個制度設計來看，權力和責任現在不對稱，嚴重不對稱。我認為呢它還得慢慢完善。比如說，一旦搖中不買了，5年內不許再買了。

北京市交通大學交通運輸學院的賈元華教授提出了他的建議：加大汽車租賃，你的交通出行是不是一定要有個性化的方式，如果一定要有個性化的方式是不是通過個人買車來解決還是租賃，即便有個性化需求，你是不是臨時的，你不是常態的，如果你是臨時的建議你去租車，而且我們建議政府能加大汽車租賃業的扶持，把汽車租賃的價格降下來提供更多的汽車租賃。

來源：中國之聲《新聞縱橫》（記者 李謙） 編輯：楊鑫 許銀娟