追問

不開車，能不能享受到好的交通環境？

停車費上漲，是為應對城市擁堵；油價上調，是為抑制石油消費過快增長；利息上調，是為應對日益膨脹的物價；房產稅試行，是為降低房地產投機的欲望……凡此等等，標志著經濟杠桿正越來越多地走入公眾視野。于是，我們必然還將看到更多的經濟杠桿，以各種各樣的形式出現在我們面前。例如垃圾計量、階梯水價、環境稅、擁堵費……

你，準備好了么？

梁小民（經濟學家）：

政府要做的事情還有很多，不能簡單就是收錢。比如為了方便人們上班，你要大力地發展公共交通，不能讓老百姓開不起車也坐不上車。在城市中心區的周邊，要興建大型的停車場接駁公共交通工具，這樣的停車場停車費可以很便宜。那么有錢的人，你可以花大價錢來城里停車，我不愿意花這個錢，同樣可以享受到好的交通環境。

公車改革同樣應該納入范疇當中，公車的數量要限制，使用資金也要限制，如果公車都可以不計成本停車的話，那北京的交通如何能治理好？

我們的公共政策，交通擁堵了就限制買車，房價高了就要限買房，這樣并不是解決問題的根本辦法，應該多用經濟杠桿的手段。例如要推進節能減排，那就應該實行階梯水價、電價，保證老百姓用得起，但你要想又澆花園又弄游泳池，就要花大價錢。

【較真】

“壓力山大”

停車費

杠桿？光桿？

假設停車費是個人，他一定想給自己改名為“壓力山大”。姑且不說面對近500萬的機動車保有量如何才能緩解擁堵，就說漲價幾天的時間，抱怨聲便已不絕于耳。

如果抱怨聲只是“收多了”、“太狠了”之類，停車費大可放寬自己的心，比停車費還狠的收費項目，我們老百姓見得多了，早已習以為常。可是偏偏許多意見卻都打在停車費的軟肋，哪一樁都令人頭痛。

比如有人詢問，既然停車費漲了價，那些小區沒有停車位的居民，能否享受優惠？有好事者計算，如果優惠政策一天不出，老百姓就要多掏上百塊錢的腰包。

又比如有人想問，那62026輛北京公車和不知道多少輛的在京公車，它們的停車費誰來付？如果公車的使用者恰巧在西單、國貿、燕莎等地區“公干”，動輒百元的停車費算在誰頭上？

再比如那些不掛牌的豪車，一腳油門可以開出幾百米遠的逃費一族，又由誰來規范他們的行為，用哪條法律法規進行處罰？

這樣的“比如”還有很多，看來看去，停車費上漲就像一個人在戰斗，是經濟杠桿，也是經濟“光桿”。而想要經濟杠桿起到應有的作用，首先就要讓經濟杠桿擺脫“一個人在戰斗”的尷尬局面。面對“壓力山大”的停車費上漲，有關部門不妨盡快打上一個政策“補丁包”。