為解決北京的交通擁堵問(wèn)題，北京市首次提出采取經(jīng)濟(jì)手段和行政手段并舉的措施，依法調(diào)控小轎車(chē)的合理使用，降低小轎車(chē)的使用量和出行比例。

北京市第十三屆人大常委會(huì)第二十六次會(huì)議20日在此間舉行，會(huì)議聽(tīng)取和審議了市人大常委會(huì)關(guān)于進(jìn)一步緩解交通擁堵情況的報(bào)告。該報(bào)告針對(duì)北京交通擁堵問(wèn)題做了上述表示。

今年3月以來(lái)，北京市人大組成監(jiān)督工作組，對(duì)交通問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)題調(diào)研。工作組認(rèn)為，北京市交通壓力異常巨大，擁堵?tīng)顩r將呈現(xiàn)愈演愈烈的趨勢(shì)，公共交通還不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的市民出行需求，交通出行結(jié)構(gòu)尚需進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整。

該報(bào)告強(qiáng)調(diào)，降低小轎車(chē)的使用量和出行比例可作為今后政府治堵的主要政策目標(biāo)。政府部門(mén)將提高小轎車(chē)使用成本，引導(dǎo)小轎車(chē)使用者轉(zhuǎn)向公共交通，盡快建立以公共交通為主、以小轎車(chē)為輔的交通出行結(jié)構(gòu)。

北京市交通擁堵形勢(shì)日益嚴(yán)峻，機(jī)動(dòng)車(chē)呈現(xiàn)“高速度增長(zhǎng)、高強(qiáng)度使用、高密度聚集”的態(tài)勢(shì)。北京70%以上小轎車(chē)集中在五環(huán)路以?xún)?nèi)，小轎車(chē)日均行駛45公里，遠(yuǎn)高于東京、倫敦等國(guó)際大城市。

一項(xiàng)最新統(tǒng)計(jì)顯示，北京小轎車(chē)的道路負(fù)荷是公共交通的五至六倍。在承擔(dān)了相同出行量的情況下，小轎車(chē)卻占去了道路資源的68.9%，而公交車(chē)只占10.2%。因此，發(fā)展公共交通迫在眉睫。

據(jù)悉，東京、香港等城市早晚高峰時(shí)段公共交通的比例一般在九成左右，而北京市目前僅為四成，公交發(fā)展空間仍然很大。因此，北京市需要進(jìn)一步提高公交的吸引力，切實(shí)保障地面公交優(yōu)先路權(quán)。

報(bào)告建議，北京市政府要把加密中心城軌道交通線(xiàn)網(wǎng)作為緩解交通擁堵工作的重中之重，合理調(diào)整中心城線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃密度，將80%的軌道交通新線(xiàn)集中在中心城。要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)所有道路的科技手段全覆蓋，借助互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)短信等平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通信息和交通指數(shù)實(shí)時(shí)發(fā)布和查詢(xún)。

該報(bào)告還建議市政府，下決心將中心城及其周邊各類(lèi)大型批發(fā)市場(chǎng)、不符功能定位的產(chǎn)業(yè)堅(jiān)決遷出，鼓勵(lì)中心城醫(yī)院、學(xué)校將其增量放至新城，從源頭減小交通壓力。

來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng) 編輯：于姝楠