市交通委有關負責人昨天(25日)做客首都之窗時透露，上半年公共交通客流量同比上升了3.5%。其中，受重點地區停車價格上調等緩堵政策的影響，地鐵客流量增加20%。

23%車主選擇價格較低地庫

截至今年6月底，全市公共交通總客流量同比上升3.5%。其中，地鐵客流量增加近20%。與此同時，小汽車的出行率下降了1.5%。“這是近幾年小汽車出行率首次明顯下降。”市交通發展研究中心主任郭繼孚介紹，從4月1日非居民區停車價格上調以來，小客車進入中心城的數量有所減少。根據對30多條典型停車路段監控發現，小客車流量下降12%。而上半年的中度擁堵時間也減少了65分鐘。與此同時，地面停車位的受青睞程度正在降低。據統計，全市一類地區（三環內）停車數量下降16.7%，二類地區（三環到五環）下降18.7%，三類地區（五環外）略上升3.3%。

郭繼孚表示，這些數據說明市民對交通工具、停車地點的選擇發生了改變。市交通發展研究中心的一項調查結果顯示，在2400位受訪者中，有61%選擇公交、地鐵出行，10%選擇出租車。另外，停車方面有23%選擇價格較低的地下車庫停車，37%選擇小區周邊或不收費處，原因均是地面停車費較高。

占道費企業通過銀行直繳國庫

目前，本市經營性和非經營性停車位共248萬個，分布在2.1萬個機動車停車場。其中，有5萬個占道停車位需要向政府繳納占道費。有網友質疑占道費的“去向”，對此，市交通委運管局停車設施處處長潘波介紹了占道費的征收流程。按規定，三環內每天每個車位收取占道費35元，三環到五環收取15元，五環外收取3.6元。城六區停車收費管理部門為市交通委，遠郊區縣為市政市容委，亦莊、西站為地區管委會，相關部門定期核對占道停車位數量，然后交給經營企業，企業再憑數量單據通過銀行繳費。“費用直接進入國庫，不經過任何管理部門。最后統一用于交通基礎設施建設等領域。”

為保證停車費上調后的停車秩序，市交通委聯合多部門重點檢查和查處了“亂收費”行為，出動執法人員13.2萬人次。據了解，截至目前已有3004名占道停車收費員持證上崗。年底前，所有停車收費員均需持證上崗，納入定期考察和發證的長效機制。此外，手持POS機電子收費的方式，已率先在5個區試點，12條路12個停車場的近900個停車位取得初步效果。

小區停車位增加700余個

“老舊小區停車位緊張，睡到半夜還起來挪車。”有網友提出老舊小區停車難的問題。市交通委透露，下一步本市將根據小區實際情況，采取建設簡易停車樓庫、清理停車設施挪作他用、利用公共用地或空地建立臨時停車場、在小區周邊道路和胡同施劃停車位、鼓勵附近機關企事業單位內部停車場開放等措施。

目前相關部門已下發居住區基本停車位建設的指導意見，明確了居住區周邊停車區域的劃分原則，優惠收費標準停車位申辦程序屬地管理責任，保證居民基本車位需求。各區縣協調相關部門施劃和增加了700余個停車位，辦理了1800余張停車優惠證。印發了關于本市機關企事業單位停車場措施開放的通知，協調市政府、槐柏樹街等開放，供周邊的居民夜間使用。各區縣采取約談居住區停車場的經營者研究地下停車場包租的價格政策，實施穩定居住區的停車水平。

郭繼孚認為，全市都存在停車需求與停車設施不匹配的矛盾，主要原因有兩個，一是老舊建筑缺乏配套停車位，二是成本高導致規劃中的停車場建設速度較慢。近期，本市還將組織編制停車規劃，并按差距化供給原則修訂停車配建指標。同時，出臺政策支持停車場建設，尤其鼓勵社會資金的加入。

來源:北京日報(記者 汪丹) 編輯:孫遲