經(jīng)過水路運輸?shù)街貞c的貨物，需要卸船，再繳納火車運輸費用，重新裝車，運輸?shù)狡渌胤?，這樣一個過程不僅速度緩慢，運輸成本也偏高。

不過，這樣的問題即將得到解決，記者昨日從重慶港務(wù)物流集團(tuán)了解到，成都鐵路局和重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，預(yù)計在國慶開通水鐵聯(lián)運成渝班列，屆時無論是鐵路轉(zhuǎn)水路，還是水路轉(zhuǎn)鐵路都將實現(xiàn)一票到底，為企業(yè)節(jié)約10%以上的物流成本。

國慶前將開通聯(lián)運班列

水鐵聯(lián)運的合作在去年就已開始。截至6月30日，重慶港完成鐵路到達(dá)發(fā)運量453.9萬噸，比去年同期凈增154.1萬噸，增幅為51.4%，其中鐵路到達(dá)245.9萬噸，鐵路發(fā)運208.1萬噸，創(chuàng)造了港口鐵路到發(fā)歷史最好成績，擴(kuò)大了水鐵聯(lián)運的影響力。

不過，這樣的簡單合作是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因此成都鐵路局和重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，將要開通水鐵聯(lián)運成渝班列。

具體的操作方式為港務(wù)物流集團(tuán)下屬重慶久久物流公司負(fù)責(zé)班列重慶片區(qū)貨源組織。具體負(fù)責(zé)碼頭中轉(zhuǎn)、船運安排、江海接續(xù)等業(yè)務(wù)。鐵路局下屬專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)成都片區(qū)貨源組織，具體負(fù)責(zé)鐵路發(fā)運、到站門到門運輸及箱務(wù)管理等業(yè)務(wù)。

雙方在市場營銷、貨源組織、運力配置、物流服務(wù)、資金結(jié)算等方面加強(qiáng)合作，對鐵水聯(lián)運班列給予優(yōu)先支持，推動鐵水聯(lián)運班列成為沿海、沿江經(jīng)重慶中轉(zhuǎn)進(jìn)入內(nèi)陸腹地的主要物流載體。

港務(wù)集團(tuán)經(jīng)濟(jì)運行部部長王華北介紹，水鐵聯(lián)運成渝班列預(yù)計將在國慶前開通。從重慶港到達(dá)的貨物將在1天以內(nèi)運送到成都，成都發(fā)出的貨物也將在1天以內(nèi)到達(dá)重慶港并出發(fā)，在時間上將和公路運輸差不多，但是其運量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過公路運輸，成本也更低廉。

實現(xiàn)一票制，成本降10%

雙方將共同在成都設(shè)立海運＋江運＋鐵路多式聯(lián)運“無水港”口岸，實現(xiàn)一個主體、一口報價、一票到底、一關(guān)到底的全程物流服務(wù)。路港雙方對外一體化營銷，對內(nèi)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，按協(xié)議清算。

雙方將實行一票直通服務(wù)，并落實一關(guān)三檢，為進(jìn)出口轉(zhuǎn)運貨物做好物流及“屬地報關(guān)、口岸驗放”通關(guān)保障。路港雙方根據(jù)客戶需求在起運港（站）和到達(dá)站（港）為客戶提供預(yù)訂倉位、短途配送、信息查詢等業(yè)務(wù)，向鐵水聯(lián)運兩端延伸“門到門”物流服務(wù)項目。

同時還將建立港鐵預(yù)報聯(lián)絡(luò)機(jī)制及共享信息平臺，港口提前將班輪到港時間及到達(dá)貨物運量、品類等相關(guān)信息通知車站，車站根據(jù)到達(dá)情況提前安排班列開行時間及裝卸能力，貨物到港后直接裝運火車運至到站。鐵路提前將班列到港時間及到達(dá)貨物運量、品類等相關(guān)信息通知港口，港口根據(jù)到達(dá)情況提前安排船舶運力及裝卸能力，將貨物裝運至到達(dá)港口。

王華北介紹，水鐵聯(lián)運更低碳、環(huán)保、損耗低，運量大，將為企業(yè)降低物流成本10%以上。

來源：重慶晨報 編輯：于姝楠