“如果跨市域公交開通，這對輪渡客運碼頭廈門到漳州港的航線會有較大沖擊，搭船過海的人數肯定會大大減少。”一位業內人士分析，盡管廈漳大橋目前初定的過橋費單程在20-30元之間，但如果是公交車，平均下來的票價不會太高。如此一來，渡輪便沒有多大吸引力。

不過，該業內人士認為，大橋通車后，廈門到漳州港的航班客運量減少了，船公司一般會調整班次，把船只加密到熱門線路中。因此，對船公司的影響不會很大。

港口貨運20分鐘直來直往

廈漳跨海大橋不僅方便了廈門灣南北岸的客運交通，也使得港口物流大大提速。

從地圖上可以看到，最早合并入廈門港的后石、招銀、石碼港區，在廈漳跨海大橋的南岸，依次排列開來，與對面的海滄港區隔灣相望。

廈漳跨海大橋通車后，南北兩岸的港區物流不再需要通過繁瑣的灣內駁運或是陸上“繞2個小時的圈”，而變成“20分鐘直來直往”。

石碼港區一家港口企業直言：“大橋通車后，我們的業務發展將更有后勁。”

業內認為，南岸的后石、招銀、石碼港區，不僅航道、水深條件與海滄等港區不相上下，其后方可開發的陸運面積也十分廣闊，這無疑也給臨港產業提供了發展條件。廈漳跨海大橋的建設，將為其提供更為便利的港口集疏運條件，打開發展瓶頸。

東南國際航運中心既有海港，也包括空港、鐵路、公路在內的集疏運體系。廈漳跨海大橋的建設，首要意義便是完善集疏運體系中重要的公路運輸環節。

“還有一個工程，與大橋同樣讓業內期待，就是漳州港尾鐵路。”廈門港有關人士說。

據了解，這條鐵路計劃2013年通車，它是龍廈、廈深線的延伸段，從漳州南站引出，沿廈門灣南岸前行，止于后石港區，全長約45.5公里，設計時速120公里。

一位業內人士說，廈門正大力發展海鐵聯運，在這個戰略部署中，廈漳跨海大橋剛好與港尾鐵路形成一個 “環”形網絡。