D

問：地鐵施工是如何監測來防抗風險的？

答：地鐵工程監測主要是在車站基坑及隧道施工過程中，對一些敏感部位的變形、沉降及受力情況等進行定期監測，根據監測數據變化情況分析判斷安全情況，一旦數據變化頻率或累計變化量超過一定限值，則必須停止施工采取必要的技術措施防范風險。

檢測變形的儀器主要有測斜儀、收斂儀、水位計等，測斜儀可以用于地下連續墻等圍護結構的豎向變形監測，收斂儀用于對成型隧道的變形情況進行監測，對支撐及鋼筋受力變化可采用軸力計；地面沉降變形等采用水準儀及全站儀等常規的測量儀器即可，儀器精度要求相對更高；地下水位變化監測采用地下鉆孔后用水位計進行測量。

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問：地鐵1號線欲采用14公里減震墊對沿線進行減震降噪，產品質量如何保證？

答：減震降噪產品為甲（即地鐵公司）控材料，就是甲方控制產品或材料的技術要求，不控制品牌。技術參數要求由設計院提出，通常情況下，符合此技術要求的廠家不少于三家，地鐵公司不指定廠家，由中標單位自行選擇符合技術要求的成熟產品。

福州地鐵1號線擬采用壓縮型減振扣件14.822km、減振道床墊15.842km、高檔彈簧浮置板整體道床0.800km等來減少沿途的噪聲影響。

據介紹，橡膠減振墊浮置板技術為德國技術，屬中重量級質量彈簧系統，是國內外目前非常成熟的減振技術。最早應用于德國，迄今已運營超過35年，經抽查剛度基本無變化，國外已開通運營超過200km。國內目前大量應用于城市軌道交通，包括深圳、西安、武漢、無錫、鄭州、長沙、杭州、重慶、大連、寧波等城市均有使用減震墊，總計國內已開通運營超過100km，正在建設和設計的也超過100km，從未發生過任何安全事故。