加價打車才接單，這樣的軟件不用也罷。（新華社發）

本報記者 何無痕

2014年3月4日晚，快的打車第二次宣布調整補貼。3月7日，嘀嘀打車也宣布調整補貼方案。與以往相比，這次兩大軟件對于補貼的調整儼然“低調”許多。畢竟，這次調整補貼的主題不再是提升，而是下調。在許多業內人士看來，這意味著這場持續數月的打車軟件燒錢戰將近尾聲，同時也催生了許多新現象。

更值得關注的是，未來乘客和司機的打車習慣，是否會隨著結束的補貼一同消失？面對各方壓力，不再燒錢的打車軟件又將如何繼續？

加10元小費才接單

打車軟件不劃算

近幾天，僅有的三次使用打車軟件的經歷，都以半個小時的徒勞等待而告終。也因此讓楊女士對打車軟件的“好感”蕩然全無。實際上，隨著兩大軟件對于補貼的進一步下調，司機使用的熱情也不再像以往那么高漲了。“你要用打車軟件，至少得加價10元。”一位出租車司機給楊女士一語道破最近的行業“潛規則”。

伴隨著補貼縮水，打車越來越不劃算，成為不少市民近期內的共同感受。事實上，打車軟件的“加價”功能一直廣受詬病。本來執行標準價格的正規運營的出租車，在打車軟件介入后變成一場小費的比拼。雖然小費的自主權掌握在乘客手里，但當司機不加價不愿接單的情況下，乘客有時只能選擇被迫加價。這樣一來，反而把乘客逼入非常弱勢的地位。

“嘀嘀”上車刷“快的”　 兩個軟件一起用

“刷單”的情況同樣也在愈演愈烈，下降的補貼讓司機和乘客不約而同地開始思考省錢新模式，而相約好的刷單就成了他們的不二選擇。

劉先生說，他乘坐出租車時就聽見司機搶單后被乘客取消，原來該乘客正在跟一位司機共謀“刷單”——使用嘀嘀軟件上車后，再用快的軟件刷一單，讓眼前這位司機接單，這樣既能為自己省錢，也能讓司機掙錢，雙方“受益”。

為“刷單”成功，乘客和司機們甚至還衍生出了一些新“暗號”，如在地點欄添加類似“123”的數字——“大家都懂，只要地點是數字肯定是刷單，我們不接的。”的哥時師傅這樣說。

據打車軟件行業人士公開稱，僅一段時間內就發現2萬個“作弊”案例。

禁令形同虛設　 司機照用不誤

根據運管部門的通知，發現駕駛員在行車過程中操作手機或使用手機智能召車軟件的違法行為，將依照《廈門市出租汽車駕駛員誠信考核暫行辦法》規定，扣誠信分數2分，并參加企業組織的安全學習班。

在運管部門下發禁令后，各出租車公司都開展了一系列的相關檢查。如廈門市坤馳聯合出租汽車有限公司，在3日就下令司機禁止私自使用打車軟件。昨日記者隨機攔了一部坤馳公司的出租車，一上車，嘀嘀打車的提醒音就不絕于耳。這位“頂風作案”的沈師傅說，他已經得知公司有出臺相關的禁令，但目前還是先使用著。“只要在行車途中不搶單就可以了。”打車軟件的補貼雖然變少了，但在沈師傅看來并沒有太大影響，“說實話，像我也沒有真的很依賴打車軟件，反正路邊招的客人也載，打車軟件的也接。再加上高補貼每天也都有限額，并沒有想象中的暴利。”

而海峽出租車公司的徐師傅這兩天明顯感受到了隨著補貼下降而開始流失的用戶，“之前一天可以接個四五十單，今天接到你才十幾單。”他告訴記者，禁令下來了，不少司機確實在使用打車軟件上有一定顧慮，“等活動結束了，可能就直接卸載了。”

【記者手記】

打車軟件

該往何處去

這一個月來，兩大互聯網巨頭的“血拼”，確確實實讓乘客們吃到了“免費午餐”。但打車軟件本身的優勢，卻被資金的刺激所遮掩。

在這場打車軟件所引起的硝煙背后，我們必須肯定，打車軟件實現了一個乘客與司機之間信息的實時互通——在一定程度上避免司機空車，乘客空等的情況。同時，它也在乘客和司機之間多建立了一層聯系，無形中多了一道保護——市民林小姐就把手機落在出租車上，但通過打車軟件上所留的電話，很快找回。

當這場燒錢之戰降溫，打車軟件該向何處走？3月2日，快的打車宣布啟動老人關愛計劃，將會在北京試點包下5輛車，安裝一部400電話，50歲以上的人有出行需求可以免費接送。而嘀嘀打車也將在成都試點開展類似活動。從這些新活動里，我們不難看出它們的轉型，從“燒錢”到“燒溫馨”，赤裸裸的金錢攻勢開始向人文關懷轉向。事實上，在新技術發展之下，老年人和弱勢群體所遭遇的困境同樣是企業的社會責任。

另一層面上，司機們開始意識到打車軟件的優勢及便利，這對本土平臺程掌手機召車其實是一個相當好的機會。遺憾的是，面對外來軟件的“挑釁”，程掌一直都未采取動作。而這次打車軟件燒錢戰的“退燒”，它們是否能抓住機遇，讓我們拭目以待。