為此，4月9日，英國財長戈登。布朗說，政府正準備投入更多的資金幫助羅孚度過危機。此外，在必要的時候，將對羅孚的4名控股股東進行問詢。

　　寶馬汽車在2000年拍賣羅孚汽車時，除了鳳凰控股，還有另外一家英國公司參與，盡管當時的羅孚已經危機重重，缺乏競爭力，但鳳凰控股仍向英國政府保證，不會壓縮工廠經營規模，僅僅是小規模裁員。由此，在英國政府的鼎力支持下，鳳凰控股只花費了象征性的10英鎊，就將羅孚購回英國，同時還得到了寶馬4.27億英鎊的長期無息貸款。但在迄今的5年之內，鳳凰控股的4個股東在羅孚總計拿走了4000萬英鎊的報酬，留下的卻是一個爛攤子。

　　但也有觀察人士認為，英國政府此舉是為了轉移公眾視線。英國第三大政黨自由民主黨批評說，工黨的動作太晚了，在羅孚一直巨額虧損的這幾年，英國政府幾乎無所作為。

　　上汽重整自主品牌大計

　　顯而易見，在英國人眼中，目前的羅孚更重要的意義在于政治選票，而對于上汽而言，羅孚的命運事關自主品牌之大計。

　　來自上汽相關人士的消息稱，上汽集團的如意算盤是，通過收購羅孚得到的技術以及車型，掛上汽的品牌，發展中高檔自主轎車，直接與奧迪等品牌相抗衡。與此同時，將韓國雙龍作為中低檔自主產品的技術來源，以此打造上汽全系列汽車品牌。

　　這意味著，一旦與羅孚無緣，上汽不得不繼續獨立完成自主品牌開發（韓國雙龍的技術優勢主要在于SUV，而非轎車），而這對于上汽而言何其艱難！迄今為止，我們能夠看到的距離上汽自主轎車之夢最近的產品，只是一款伊斯坦納商用車，該產品2004年初上市以來默默無聞，銷量甚微。

　　事實上，上汽要借助國際化力量發展自主品牌，目前看來羅孚幾乎是惟一的選擇。一位資深車界并購專家表示，放眼全球，比較現實的轎車公司收購對象只能是羅孚，其不但具備一定技術含量，研發方面也具備實力。而且羅孚轎車有純正的歐洲貴族血統，歷史悠久頗具賣點。市場方面也還有一定的銷路。目前主要的問題僅僅是資金困難，一旦盤活，前景可觀。

　　據透露，今年3月，上汽集團曾召開內部會議，胡茂元、陳虹等高層悉數在場。會上傳出消息稱，上汽必須利用羅孚汽車發展自主品牌，首先樹立高端形象，然后再謀求品牌向下延伸，利用雙龍搶占低端市場。

　　如果沒有意外，留給上汽最后的機會是參與羅孚破產之后的拍賣。隨之而來的不確定因素包括：上汽是否有機會得到競拍的資格，會面臨哪些新的競爭對手，以及需要支付哪些新的代價。這些問題會成為接下來的另一個故事嗎？

　　■鏈接羅孚為何衰落

　　大概在1884年首次在自行車上出現了“羅孚”（Rover）字樣，意思為流浪者或領航員。1877年，羅孚公司成立。

　　1968年，Leyland（利蘭）汽車集團成立。在該集團中，羅孚、凱旋（Triumph）和捷豹合并。

　　二戰結束后，英國政府對自己的汽車工業實行關稅保護，由于這一原因，英國加入歐共體的努力多次受挫。最終英國政府對外作出了妥協，取消了關稅壁壘。英國的汽車工業雖然沒有面臨本質上的動搖，但卻開始面臨外國產品的競爭。從1952年起英國開始實行分期付款賒銷政策，但英國是個進口國，為了改善國際收支平衡，英國政府經常會采取降低國內經濟增長速度、限制國內需求鼓勵出口的政策。從1952年到1973年，分期付款法案修改了18次，因而造成國內需求起伏不定。英國的汽車廠家因為摸不準國內需求的脈搏都不敢貿然提高產量。比如1961年英國汽車廠的生產能力是300萬輛，而實際只生產100萬輛。在英國的汽車轉向出口的時候，英國政府卻在1960年代末出臺保英鎊的政策，這就使得英國汽車出口無利可圖。在內需和外需都疲軟的情況下，英國汽車工業的產量和銷量只能保持在一個較低水平，這樣就影響了英國汽車業的創新能力，進一步加劇了英國汽車工業的落伍。

　　1977年，為了挽救利蘭公司，利蘭開始與日本的本田合作，在英國開始生產本田汽車。日本是靠造廉價車起家的，利蘭和日本人的合作本來是想靠制造經濟型轎車從而迅速崛起，但他們卻沒有想到，這個做法讓他們丟掉了英國汽車的最后一張王牌———品牌。1986年，羅孚被英國航空買下，羅孚從女王座駕變成了隨處可見的經濟型轎車。

　　英國航空在掌控羅孚公司6年后將其賣給寶馬公司，寶馬公司曾經試圖恢復羅孚的高檔品牌價值。寶馬對羅孚徹底失去耐心后，Land　Rover被賣給了福特而“羅孚”倒貼給了英國鳳凰財團。（來源：南方周末/馬凌）