美軍準備將C-17運輸機改裝為空中掛彈飛機

環(huán)球在線消息：近日，美國新科學(xué)家網(wǎng)站的一篇報道迅速在世界范圍內(nèi)傳播，并引起軍事評論人士的普遍關(guān)注。這則寥寥數(shù)語的消息介紹稱，五角大樓正在斥資研發(fā)戰(zhàn)斗機的空中加彈技術(shù)，通過與二戰(zhàn)期間開始投入實戰(zhàn)運用的空中加油技術(shù)相結(jié)合，未來美國空軍的作戰(zhàn)半徑和打擊能力將空前加強。雖然報道內(nèi)容語焉不詳，但是業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)從中嗅到新一輪空戰(zhàn)技術(shù)革命的味道，甚至能夠依稀看到未來局部戰(zhàn)爭的影子。

·從空中加油到空中加彈

雖然空中加彈技術(shù)對于幾乎所有人來說都是一個新名詞，但是從相近的名稱即可看出，其與空中加油有著緊密的聯(lián)系，是現(xiàn)代飛行技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物。作為常用的軍事術(shù)語，空中加油主要是通過加油機對作戰(zhàn)飛機進行不落地加油，以增加作戰(zhàn)飛機的航程，提高對敵縱深目標打擊能力，其最終目的在于延長作戰(zhàn)飛機的滯空時間，在不著陸的情況下完成更多的作戰(zhàn)任務(wù)。空中加油技術(shù)的運用改變了以往只通過飛機的載油量、航程來確定其執(zhí)行任務(wù)種類的傳統(tǒng)觀念，使人們對得到空中加油支援的戰(zhàn)機的作戰(zhàn)能力有了新的認識。

在硬件裝備不變的情況下，提高作戰(zhàn)飛機打擊能力不外乎有兩條途徑，即攜帶更多的燃料或裝載更多的彈藥，空中加彈技術(shù)的研發(fā)即是遵循這一思路作出的選擇。位于紐約的美國空軍實驗室目前正在開發(fā)空中加彈系統(tǒng)，該系統(tǒng)將在C－17“環(huán)球霸王”等運輸機的尾部安裝類似于空中加油的伸縮吊桿，并通過吊桿頂部的環(huán)狀傳送帶向接受補給的飛機傳送精確制導(dǎo)彈藥，同時不對飛機飛行中的平衡產(chǎn)生影響。與空中加油時受補給戰(zhàn)機在加油機下方飛行不同，空中加彈過程中受補給戰(zhàn)機在運輸機的上方飛行，并由光學(xué)傳感器證實所輸送的彈藥是否被妥善掛好。

·山姆大叔不愿受制于人

自從問世第一天起，空中加油技術(shù)就贏得了無數(shù)贊譽。從1986年美軍繞道7000余公里突襲利比亞開始，空中加油已成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的重要支援力量�？扑魑謶�(zhàn)爭中，北約方面出動240架空中加油機實施了1.4萬余次空中加油，其中2架B－2轟炸機曾經(jīng)攜帶16枚聯(lián)合直接攻擊彈藥從美國本土的懷特曼空軍基地起飛，中途兩次空中加油，飛行30多個小時抵達南聯(lián)盟上空，對預(yù)定目標實施了毀滅性攻擊，充分體現(xiàn)出空中加油在現(xiàn)代空戰(zhàn)中的優(yōu)勢。

盡管屢受好評，但是山姆大叔還是看到了單純空中加油的不足。仍然以空襲南聯(lián)盟為例，B－2雖然可以通過空中加油實現(xiàn)長途奔襲，但是其攜帶的彈藥卻無法得到補充，進而使空襲效果受到限制。同樣的情況還出現(xiàn)在阿富汗戰(zhàn)爭中，雖然美軍掌握著絕對的制空權(quán)、制海權(quán)和制信息權(quán)，但是其在中亞地區(qū)沒有基地，少數(shù)答應(yīng)向美軍提供基地的國家又不允許美軍將其作為作戰(zhàn)基地，美軍只能在那些基地派駐搜索救援及后勤飛機。最終美國空軍仍然要走長途奔襲的老路，而彈藥的限制又使美國戰(zhàn)機不得不在“有槍沒彈”的尷尬境地中將大量的燃油用于往返基地裝載彈藥。如果空中加彈技術(shù)研發(fā)成功，美國人將擺脫受制于人的被動局面，能夠隨心所欲地自主實施空中打擊。（來源：世界新聞報）