環球在線消息：如果坐青藏列車，我們能以多少速度靠近西藏？目前的數字是：平均時速100公里。但這還不算快，青藏鐵路公司總調度長張西青先生8月2日介紹說，青藏鐵路以后還要提速。他說：“在凍土更結實、氣溫更穩定的條件下，列車時速還可以提高。”

張西青先生在接受記者采訪時說，如果遇到例如列車故障或危重病人等緊急情況，1小時左右救援人員就可以到達。

另外，張先生介紹說，保證火車定點是一項重要任務，如今的青藏鐵路，晚點10分鐘就要追究責任。而最近幾周的客車正點率為100%。

今年7月1日開通的青藏鐵路格爾木至拉薩段1142公里，海拔4000米以上的地段有965公里，其中多年凍土地段550公里，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及連續性永久凍土地區的最長的鐵路。

據悉，凍土是指溫度在0℃以下并含有冰的各種巖土和土壤，可分為短期凍土、季節性凍土和多年凍土。在我國，多年凍土達215萬平方公里，青藏高原是我國最大的一片凍土區。

凍土對溫度極為敏感，對鐵路的修建有非常大的影響。在凍結的狀態下，凍土就像冰一樣，隨著溫度的降低體積發生膨脹，建在上面的路基和鋼軌會被它頂起來。到了夏季，凍土發生融化，體積縮小，鋼軌也就隨之降下去。凍土的反復凍結、融化交替出現，就會造成路基嚴重變形，整個鋼軌出現高低不平，甚至扭絞成麻花狀，影響正常通車。

在多年凍土區修建鐵路，是世界性工程難題，一直沒有得到很好的解決。全世界在多年凍土區修建鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高，列車時速只有六七十公里。

我國的青藏高原凍土屬于高海拔、低緯度、穩定性差的高溫凍土。中國主要采取了片石路基、以橋代路等多種措施保證鐵軌的穩定性。青藏鐵路工程得到國際專家的廣泛認可，認為“中國青藏鐵路工程代表了國際凍土工程的最新進展，中國在凍土工程方面所取得的成就可以為別國所借鑒”。（張楠）