鐵路最優(yōu)半徑為500-1000公里

有數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)快件運(yùn)輸80%是用汽運(yùn)，15%是航空，依靠鐵路等其他形式的還不足5%，雖然高鐵快遞較航空具有一定優(yōu)勢，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高鐵并不能完全取代航空。

中國民航大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津教授也對記者表示，高鐵貨運(yùn)會與在相同的貨運(yùn)線路上的航空貨運(yùn)產(chǎn)生一些競爭，但差別不大。低值大宗貨品以及國內(nèi)貨運(yùn)會選擇鐵路，高值小件貨品以及國際運(yùn)輸則會選擇航空。

順豐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，不同的交通方式，對物流公司而言都有其最優(yōu)半徑。航空對于1000公里以上的長途快件最為合適，鐵路在500-1000公里這個距離具有競爭力，而500公里以下公路汽運(yùn)可能是最好的選擇。

中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達(dá)瓦也對記者表示，快遞公司可以變成鐵路運(yùn)輸?shù)摹皵埵諉T”，互惠互利，“各賺各的錢”。

■ 業(yè)內(nèi)揭秘

改革更多轉(zhuǎn)向零散貨源

某三線城市鐵路部門貨運(yùn)負(fù)責(zé)人昨日對記者表示，近幾年鐵路方面弱化零擔(dān)貨物運(yùn)輸（即不夠整車運(yùn)輸條件時，與其他貨物共享一輛貨車的運(yùn)輸方式），希望將更多該類業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給中鐵快運(yùn)。但結(jié)果是，中鐵快運(yùn)發(fā)展得一般，公路運(yùn)輸則在同期迅猛發(fā)展。

他表示，此次改革之前，鐵路貨運(yùn)形勢已然向下，貨運(yùn)量逐年下降。所以，此次改革會將貨運(yùn)業(yè)務(wù)更多轉(zhuǎn)向零散貨源。

據(jù)介紹，鐵總貨運(yùn)未來會在客運(yùn)列車上掛上更多的貨運(yùn)車廂，并已在摸索選擇跟優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)進(jìn)行合作，為其每天保證一定的裝載空間。“因為消費(fèi)者寄快遞時還不習(xí)慣直接找鐵路，我們沒有貨源。當(dāng)時申請、當(dāng)時運(yùn)走，而不用像從前一樣，需要提前申報。”這樣，鐵路運(yùn)輸量和收入都可以提升，也降低了快遞物流企業(yè)的運(yùn)輸成本。

此外，他還透露，鐵路部門正在調(diào)研從“站到站”轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”。即在鐵路運(yùn)輸之前，鐵路貨運(yùn)部門將貨物從某企業(yè)門口接下，這段路程只收取成本、不要利潤，免除現(xiàn)在的人工裝卸費(fèi)用等。貨物從鐵路運(yùn)送到站后也是一樣，借此來推銷鐵路運(yùn)輸，讓更多的貨物運(yùn)輸需求流向鐵路。（趙嘉妮）