11月7日，紅牛車隊德國車手維特爾（左）和隊友澳大利亞車手韋伯（右）在奪冠后慶祝。 當日，在巴西圣保羅舉行的F1巴西站的比賽中，紅牛車隊車手維特爾和韋伯包攬分站冠亞軍，并助車隊提前奪冠。 新華社/路透

北京時間11月8日凌晨，2010F1巴西大獎賽在英特拉格斯賽道結束。紅牛車隊維泰爾和韋伯包攬分站冠亞軍，法拉利車手阿隆索第三。紅牛提前一站奪取車隊世界冠軍。阿隆索只要在最后一站獲得第二名就能奪得個人第三個車手世界冠軍。

威廉姆斯車隊五年來首次回到發車桿位，德國新秀霍肯伯格憑借超人的雨戰駕技獲得排位賽頭名。維泰爾、韋伯、漢密爾頓和阿隆索占據第二至五位。仍有機會衛冕的巴頓僅在第11位發車。

比賽發車沒有任何意外。首次桿位起跑的霍肯伯格在直道上就被身邊的維泰爾超掉。第二圈T4霍肯伯格剎車太遲失去了線路，韋伯順勢超越。兩臺紅牛不費吹灰之力就回到了他們習慣的1-2位。阿隆索在第三圈抓住漢密爾頓的一個小失誤超了過去，并在第6圈強行超越霍肯伯格后升至第三位。霍肯伯格連丟三個位置后逐漸找到節奏，死死壓住漢密爾頓以及后面的庫比卡、老巴、馬薩等一隊車手。

第11圈，巴頓和馬薩先后進站，他們不希望自己被擋在霍肯伯格后面耽誤時間，選擇提前更換硬胎。但是馬薩新換上的右前胎有問題沒上緊，巴西人不得不在兩圈后再次進站重新更換，他的比賽基本上被毀了。第14圈霍肯伯格進站，解放了后面的追兵，同時進站的還有庫比卡。被壓制了13圈的漢密爾頓此時已落后紅牛24秒，落后阿隆索10秒。

漢密爾頓第20圈進站，出站后正好在巴頓前面。漢密爾頓出站后第二圈做出最快圈速，比場上其他車手快半秒。阿隆索在第24圈進站，進站前落后紅牛10秒。維泰爾和韋伯分別在第25和26圈進站，回來后兩人位置不變。首次進站輪換結束，五位爭冠車手占據前五位，維泰爾領先韋伯2.7秒，阿隆索落后15秒，漢密爾頓25秒，巴頓落后30秒。第13位發車的羅斯博格升至第六，桿位霍肯伯格降至第十位，馬薩第17位。

30圈后起比賽進入一段非常平淡的穩定期。小林和蘇蒂爾沒有進站，他們壓住了從第9位到第15位的七輛賽車。第15位的馬薩距離第8位的蘇蒂爾之后6秒。第47圈，維泰爾和韋伯追到馬薩身后，紅牛車隊特別提醒車手套圈這8輛賽車時要注意安全。

第50圈安全車出現，里尤茲在T3連續彎撞上輪胎護墻。漢密爾頓、巴頓、羅斯博格、海費、馬薩和佩特羅夫這6位車手選擇進站更換輪胎。安全車剝奪了紅牛和阿隆索的領先優勢，換上新胎的漢密爾頓和巴頓仍然排在第四和第五位。沒換胎的舒馬赫升至第六。羅斯博格換錯了輪胎，一圈后再次進站更換了超軟胎。

比賽在第55圈恢復，維泰爾和韋伯迅速帶出，加上慢車的幫忙，僅一圈后就領先了阿隆索6秒，領先漢密爾頓11秒。紅牛根本不給對手任何機會。擁有嶄新超軟胎的羅斯博格輕松超越隊友，回到第六位。馬薩趁亂嘗試超越布埃米，但是被對手頂出了賽道反而丟了兩位。

最后十圈，阿隆索越開越快，以每圈半秒的優勢接近紅牛。至倒數第四圈，紅牛的速度有所提升，此時韋伯領先阿隆索只有2.3秒。維泰爾帶著3.3秒優勢進入最后一圈，直到沖過終點線，紅牛沒有讓車。阿隆索獲得第三名，漢密爾頓第四。紅牛車隊提前一站奪取車隊總冠軍。阿隆索只要在最后一站獲得第二名就能奪得個人第三個車手世界冠軍。

來源：新浪 編輯：寧波