自２００９年達喀爾拉力賽由非洲首度移師南美至今已經(jīng)是第四屆，車手們在享受南美壯觀的荒漠沙丘和更好的物質(zhì)條件的同時開始有些懷舊了。一些車手抱怨，南美賽段的冒險性和挑戰(zhàn)性遠比不上非洲，更懷念非洲的比賽環(huán)境。

達喀爾拉力賽三屆冠軍西班牙摩托車手馬克·科馬抱怨說，賽道上氣候和路況條件缺乏變化，營地干凈設(shè)施齊全，伙食更是應(yīng)有盡有，賽事挑戰(zhàn)性和對車手的要求都大大降低。法國冠軍車手德普雷更是不客氣地說，組委會只考慮了觀賽的舒適性和賽事的可觀賞性，卻忽視了車手們通過賽事追求的挑戰(zhàn)性和冒險性，這偏離了達喀爾挑戰(zhàn)冒險的精神。

中國長城車隊周勇從２００５年開始參加達喀爾拉力賽，對非洲的比賽經(jīng)歷記憶深刻。“我感覺非洲的達喀爾拉力賽比較有趣，那里貧困落后，路況多變，條件惡劣，經(jīng)過的國家也多，文化、宗教的因素帶來很多有趣的體驗，其實在非洲達喀爾歷史上，誕生了很多人與車的傳奇，但是在南美賽段很少聽說，”他說。

西班牙豐田車手哈維爾參加達喀爾拉力賽已經(jīng)２３個年頭，說起非洲比賽的經(jīng)歷，他更懷念那種從北到南、由冬入夏的體驗，地理條件和氣候條件變化讓比賽變得更加有趣。他說：“阿根廷賽段一直是碎石路，但是經(jīng)過安第斯山口進入智利時，山上居然下起了雪，這是過去三屆南美賽事所沒有的經(jīng)歷，雖然下雪導(dǎo)致第六賽段取消，但是我很激動，回想起了非洲的比賽。”

本屆達喀爾拉力賽，還有車手抱怨“路線比較單調(diào)，興奮點不多，缺乏非洲賽道的多樣性”。拉力賽在阿根廷和智利賽段多數(shù)是荒原和沙漠，特別是進入智利境內(nèi)，黃沙漫天的阿塔卡瑪沙漠幾乎貫穿了智利的五個賽段，再加上每個特殊賽段動輒四五百公里，單調(diào)的景致和色調(diào)以及連續(xù)五個賽段的炎熱天氣讓車手極易疲勞。

對于沙漠賽道的單調(diào)，成都農(nóng)商車隊領(lǐng)航潘宏宇深感無奈。他說，從阿根廷進入智利后起初覺得沙漠景色很壯觀，但是后面的賽段都在沙漠中舉行并且賽車揚起的沙塵沒完沒了，發(fā)車稍微靠后不僅吃灰而且遮蔽視線影響速度，智利五個賽段幾乎都是這樣，只能跟著前面的車跑，稍不留神就會出問題，唯一感到的就是疲憊。

專業(yè)人士還指出，南美物質(zhì)條件好容易影響賽事的公平性。云南東方車隊經(jīng)理馬大力說，這里高速公路四通八達，非洲的達喀爾拉力賽哪有這么好的條件，非洲人能給車手提供的幫助非常有限，而南美有很多懂車的愛好者，沿途村鎮(zhèn)大多有汽車修理作坊，一些賽道甚至是當?shù)卦揭皭酆谜叱Ｍ鎯旱牡胤剑谶@種條件下車手完成比賽更加容易，比賽的公平性也容易出問題。

馬大力影射的是幾天前發(fā)生在巴西車手身上的事情。巴西摩托車手斯皮內(nèi)利在第五賽段阿根廷自奇萊西托到弗拉巴拉的比賽中，變速箱出現(xiàn)故障，一名觀賽的阿根廷觀眾為他提供了更換零件并幫他解決了問題。但是按照達喀爾拉力賽規(guī)則，賽車在比賽過程中不能接受來自外部的零件和技術(shù)救助。這名車手最后良心發(fā)現(xiàn)，向組織方主動坦白后提前退賽。

其實，從２０１１年達喀爾拉力賽開始，車手們對阿根廷和智利賽段缺乏多變性和挑戰(zhàn)性提出過意見。今年，組織方努力說服秘魯參與進來，增加了秘魯境內(nèi)的五個賽段，除了提升賽事在南美的普及率，也想借此增加賽道的多樣性和挑戰(zhàn)性。

來源：新華網(wǎng)（記者 葉書宏 趙燕燕） 編輯：寧波