吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)校長(zhǎng)宋冬林認(rèn)為,自主品牌應(yīng)該以技術(shù)升級(jí)推動(dòng)結(jié)構(gòu)升級(jí),以期在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中博得一席之地。我國(guó)自主品牌要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求生存,必須緊盯“技術(shù)”這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),通過不斷招募和培養(yǎng)人才,打造自身的研發(fā)團(tuán)隊(duì),提升企業(yè)自身的創(chuàng)新能力。“隨著政策、市場(chǎng)環(huán)境轉(zhuǎn)變,中高端車型、城市SUV等將成為未來一段時(shí)間汽車消費(fèi)的亮點(diǎn)。”他說,“伴隨消費(fèi)者觀念和車型選擇的轉(zhuǎn)換,自主品牌必須認(rèn)清形勢(shì),加快推出符合市場(chǎng)需求的新車型。”

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,目前我國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)集中度仍然不夠,導(dǎo)致企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不強(qiáng)。“美國(guó)、日本這些汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家,真正做汽車的大企業(yè)也就三五家,只有較高的產(chǎn)業(yè)集中度,才能真正有助于把企業(yè)做大做強(qiáng),在市場(chǎng)上打出品牌。”

姜軍分析說,近年來,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高,從原來的100多家到如今的二三十家,但仍然需要再集中、再集約化。“如果我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍然小、亂、散,在價(jià)格戰(zhàn)中就很難有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),單純從成本上就沒有國(guó)外大企業(yè)控制得低,如果打價(jià)格戰(zhàn),最終的結(jié)果只能是被淘汰。”他說。

于甜甜建議,我國(guó)自主品牌還應(yīng)適度調(diào)整產(chǎn)能,是短期內(nèi)避免價(jià)格、出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)局面的有效辦法。她分析認(rèn)為,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷增速已經(jīng)理性回歸,可不少企業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)劃還沒有及時(shí)調(diào)整,到了這個(gè)階段,還不如適度調(diào)整產(chǎn)能及銷售目標(biāo),不要像過去一樣追求大幅增長(zhǎng),長(zhǎng)遠(yuǎn)看還應(yīng)以技術(shù)為突破口,加快新車型的研發(fā),并尋求結(jié)構(gòu)升級(jí),將注意力逐漸向中高端車型轉(zhuǎn)變。她認(rèn)為,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年來引進(jìn)、消化、吸收,技術(shù)水平已經(jīng)有了明顯提高,比如吉利、奇瑞的研發(fā)團(tuán)隊(duì)近幾年進(jìn)步很快,在變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、汽車電子等方面的技術(shù),與國(guó)外的差距正在逐步縮小。

專家建議,自主品牌還應(yīng)把目光向二、三、四線城市乃至國(guó)際市場(chǎng)延伸,引進(jìn)來再走出去,加速開拓新的市場(chǎng)。自主品牌應(yīng)積極拓展海外市場(chǎng),引進(jìn)來之后,提高國(guó)產(chǎn)化率,然后再走出去。可以下更多力氣開發(fā)一些發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng),如東南亞、中東、非洲、南美、俄羅斯等市場(chǎng)。

來源：新華網(wǎng) 編輯：于姝楠