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          一汽大眾多車型深陷熄火門 百余車主投訴
          2011-07-29 11:17:54      來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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          質(zhì)檢部門:召回條件尚不明確

          一位處理投訴檔案的人士透露,在120多位反映一汽-大眾旗下車型熄火故障的車主中,其中杭州本地車主110多位,浙江紹興、寧波和江蘇的車主10例以下。

          該人士透露,本輪投訴以新寶來車型為主,杭州本地的有七八十輛,此外還有少量的邁騰、速騰等車型。該人士指出,上述投訴主要集中在車輛起步和小幅度轉(zhuǎn)彎過程中出現(xiàn)的熄火故障。

          該人士感嘆,此前曾將包括車主聯(lián)系方式在內(nèi)的全部投訴資料,悉數(shù)反映給國家質(zhì)檢總局新聞辦及其屬下中國汽車召回網(wǎng),但隨后“杳無音訊”,直到廠商隨后跟我們接洽,質(zhì)監(jiān)部門也沒有任何動作。

          對此,國家質(zhì)檢總局質(zhì)檢督查司一位工作人員回應(yīng)道,“已經(jīng)知道”此前杭州某電臺就100多例投訴向一汽-大眾發(fā)難的事情。但當(dāng)記者問及該事件是否已經(jīng)符合召回標(biāo)準(zhǔn),該人士表示,中國汽車召回網(wǎng)尚未就此事“進(jìn)一步向我們匯報(bào)”。

          上述國家質(zhì)檢總局人士還稱,召回的一個(gè)重要條件是缺陷汽車產(chǎn)品屬于同一批次,也就是“批量性”,但究竟是三四臺缺陷汽車算“批量”,還是十幾臺算“批量”,“還要視具體情況而定”,“一旦國家質(zhì)檢總局屬下的缺陷產(chǎn)品管理中心確認(rèn)投訴材料屬實(shí)且牽涉安全問題,就會馬上請專家投入一線調(diào)查”。

          盈科律師事務(wù)所主任律師胡永鑫認(rèn)為,同一城市、同一車型出現(xiàn)七八十例投訴,已經(jīng)構(gòu)成質(zhì)監(jiān)部門啟動缺陷調(diào)查的條件“沒調(diào)查怎么知道有沒有問題呢?”

          汽車消費(fèi)維權(quán)之難

          張小虞認(rèn)為,對于車企而言,召回成本不一定大于“私了”成本,如果對“問題車輛”進(jìn)行檢測并更換零部件后返還給消費(fèi)者,不僅省下眾多隱形成本,而且為企業(yè)挽回了社會信譽(yù)。

          上述投訴代理方的人士認(rèn)為:“一汽多大一個(gè)企業(yè)啊,寧可花個(gè)幾千萬打通關(guān)系、投放廣告和打官司,也不想著改進(jìn)質(zhì)量問題。”

          胡永鑫指出,“私了”等于置不知情的“問題車輛”車主于潛在危險(xiǎn)之中。

          2004年頒布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》(以下簡稱“規(guī)定”)列明,所謂“缺陷”,是指由于設(shè)計(jì)、制造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理危險(xiǎn),或者不符合有關(guān)汽車安全的國家標(biāo)準(zhǔn)的情形。

          胡永鑫表示,現(xiàn)行的規(guī)定,一方面是對召回啟動缺乏量化標(biāo)準(zhǔn),質(zhì)監(jiān)部門自有裁量權(quán)較大;另一方面對制造商故意隱瞞缺陷的嚴(yán)重性、規(guī)避主管部門監(jiān)督等違規(guī)行為,最高僅處以3萬元的罰款,違規(guī)成本與違規(guī)所得相比“明顯偏低”。

          去年7月,國家質(zhì)檢總局公布了《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例》(以下簡稱“新條例”)的征求意見稿。該條例規(guī)定,生產(chǎn)者故意隱瞞、虛報(bào)或者以不當(dāng)方式處理汽車產(chǎn)品存在的缺陷,即便未構(gòu)成違法行為,也要處以最高為產(chǎn)品貨值金額50%的罰款。征求意見至今一年,但仍無正式出臺的跡象。

          新條例規(guī)定,主管部門在獲知汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的信息后,或者有證據(jù)表明有必要啟動缺陷調(diào)查時(shí),可以啟動缺陷調(diào)查。但胡永鑫指出,很難據(jù)此判斷,哪些案子會進(jìn)入國家質(zhì)檢總局專家組的“法眼”。

          胡永鑫指出,無論是新條例中規(guī)定的“車企自查”還是質(zhì)檢部門專家的“缺陷調(diào)查”,消費(fèi)者都是被動的,“只能等通知”,自己經(jīng)手的許多汽車消費(fèi)維權(quán)事件也“投訴無門”,即便投訴被接納,調(diào)查結(jié)果也經(jīng)常是“車況不好,路況不好,油品不好,駕駛技術(shù)不好”,很少有車企愿意一五一十地承認(rèn)自己的設(shè)計(jì)缺陷。

          胡永鑫建議,在新條例中增加汽車消費(fèi)維權(quán)訴訟的條款,支持維權(quán)消費(fèi)者群體的“集團(tuán)訴訟”。

          來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 編輯:馬原

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