現狀3

單邊運輸現象嚴重

由于缺乏信息公共平臺和激烈的行業競爭，物流企業的運輸往往是“單向運動”，即滿載貨物運到目的地后，整個車隊空載回來。“干一筆買賣得賠一趟回來的油費、過路過橋等費用。”邢志如說，“如果能夠在回來時捎帶點貨物，成本也就能降低了。但現在都是一個產業或一個物流公司建一個平臺，互相之間信息不透明，很難實現‘運煤去，拉貨回’。”

據王俊海介紹，從2010年12月1日起，按國家有關部委規定，全國所有收費公路全部納入鮮活農產品運輸綠色通道網絡范圍。但他也表示，現在一些收費站是根據所裝載是否為農產品來決定是否免費。這樣的話，他們卸貨后從外地空車返回的時候，還是要交一定數額的費用。

■建議 信息共享雙程載貨提高利用率

目前，由于區域內各地物流水平發展不一致，物流信息資源共享和有效配置不足，造成運輸、倉儲等資源在區域內的組織統籌力度不夠，物流資源使用效率有待進一步提高。北方工業大學MBA中心主任趙繼新認為，應當打造區域信息共享平臺，提高物流利用率。

趙繼新表示，五地政府應依托行業協會或大型骨干物流企業打造區域物流公共信息平臺，匯集運輸、倉儲、配送等方面信息，實現信息共享和交換，推進區域間、區域內物流節點及物流企業之間的信息資源無縫對接，促進物流資源規范、有序、高效流動；建立并逐步完善區域統一的貨運交易中心，匯集有效的車源、貨源、倉儲、交易等信息，實現區域內貨運車輛雙程載貨，提高道路貨運資源利用率。“目前，京津冀晉蒙地區有20多個物流信息平臺，可以在這個基礎上整合成一個平臺。”文/本報記者劉可