12月份,因為哈大高鐵的開通,旅行社業務量同比增加超10%。”吉林省青年商務國際旅行社總經理由杰說,2012年12月1日哈大高鐵正式開通運營,整個東北的時空距離為之濃縮,人流、物流、資金流等各種要素流動加快,很多傳統的“藩籬”正一個個被打破……

哈大高鐵“滿月”

元旦佳節也是哈大高鐵正式開通運營的“滿月”。哈大高鐵的建成通車,以多項創新成果引領高寒區高鐵“世界速度”,可適應從零下40攝氏度到零上40攝氏度巨大溫差,讓中國高速鐵路從此可以貫通南北。

哈大高鐵正式開通運營的一個月,也是吉林省近30年來最寒冷的一個月。吉林省氣象臺首席預報員王曉明說:“11月29日至12月19日,吉林省出現明顯的低溫時段,全省平均氣溫為零下15.7攝氏度,較常年同期低4.8攝氏度,居歷史同期低溫的第3位,是近30年罕見的長時間寒冷時段。”

尤其近10天來,省內多地出現零下30攝氏度的極寒天氣,最低階段氣溫已達零下36攝氏度。為應對極寒天氣,最大限度地減少惡劣天氣對行車的影響,沈陽鐵路局及時發布降雪黃色預警,出動融冰除雪車,防止接觸網結冰和線路積雪,同時啟動道岔融雪設備,將降雪影響減小到最低程度。

成功跳出“冷凝水陷阱”、車體縫隙成功阻攔暴風雪入侵、克服惡劣天氣對路軌干擾……一個月來,哈大高鐵以高速、穩定、安全、舒適等特點,通過了11場降雪的考驗,再次驗證了其在極寒天氣下的適應性。

車外冰凍三尺、車內溫暖如春,哈大高鐵,一直在冰天雪地中飛馳。截至2012年12月31日,哈大高鐵開通運營整一個月,安全運送旅客173萬人次,日均發送旅客55640人。

經濟“血流”提速

“哈大線上原來客貨混運,貨運車皮非常緊張,哈大高鐵的正式運營通車,徹底實現了客貨分離,車皮緊張局面明顯改觀。”吉林雙胞胎糧食貿易有限公司總經理馮吉龍說,受宏觀經濟形勢影響,近期糧食貿易量同比大幅減少,感覺鐵路運力相對寬松,但哈大高鐵的作用毋庸置疑,隨著經濟形勢轉變,這種作用會越來越明顯。

哈大高鐵開通一月間,不僅促進東北地區外向型經濟的發展,深化東北三省東北亞圈核心地區的定位,而且還帶動了東北地區旅游產業的快速發展,打通了東北各地打造無障礙旅游的筋脈。

“哈大高鐵開通一個月以來,為東北區域旅游經濟發展,打開了一條便利的途徑。”由杰說,長春到沈陽、大連的旅行團,過去出行車次較少且時間較長,業務開展一直受限制,哈大高鐵開通后,車次時間段增加,長春到大連當天即可到達,且打開了出境口岸渠道,出行成本也相應降低,正成為許多游客出境游的首選。

在北京工作的曹乘瑜祖籍湖南,從小一直夢想著在冬季玩遍東北三省,但始終苦于周末時間不夠,過年還要回老家。哈大高鐵開通后,她和幾個朋友僅用一個周末,就到哈爾濱看了冰雪大世界、到長春凈月潭滑了雪、到大連吃了海鮮……

眼下雖然冰天雪地,但也正是東北冰雪游的“黃金期”。各地紛紛整合各自冰雪旅游資源,并在哈大高鐵的“串聯”下,逐漸形成合力,多年來東北冰雪旅游各自為戰局面正被打破,“東北冰雪游”正逐漸形成一個大品牌。

“8小時經濟圈”初現

京津城際鐵路、武廣高鐵運營、京滬高鐵運營、哈大高鐵運營后,2012年12月26日,京廣高鐵全線開通,北京到廣州最快運行時間縮短至8小時……作為我國“四橫四縱”快速鐵路網主骨架的重要一“縱”,京廣高鐵的貫通使我國高速鐵路網初具規模,一個以北京為圓心,輻射全國各地的高鐵網絡布局,“8小時經濟圈”雛形已現。

沒有飛機起飛時的眩暈感,但速度依然不慢;不再顛簸沒有搖晃,乘坐的舒適度更高。越來越多的人性化設計、越來越多的現代化因素,中國鐵路列車正變得更快、更安全、更舒適。中國北車長客股份公司宣傳部部長張天說,過去的“綠皮車”是碳鋼材料,笨重、銹蝕,現在高鐵車是航空材料、鋁合金車體;綠皮車駕駛完全靠人工操作,哈大高鐵車理論上已經可以實現無人駕駛……

根據中長期鐵路規劃,到2020年,中國鐵路營運里程將達到12萬公里以上,其中客運專線1.6萬公里,快速鐵路網總規模5萬公里。連接所有省會城市和50萬人口以上城市。據鐵道部科技司司長周黎介紹,目前,我國高鐵總體技術水平進入了世界先進行列。經過多年的建設運營實踐,我國鐵路在關鍵技術研發、工程建設能力、運營管理等方面,都有了相當儲備。

“進入高鐵時代的中國,整個時空版圖不斷濃縮,經濟領域各種因子流動加快,發展節奏也日趨緊密。”吉林省社會科學院經濟研究所所長孫志明說,高鐵就像人體中一根根血脈,越布越滿、血流越來越快,帶動整個社會、經濟節奏不斷提速,隨著“8小時經濟圈”日趨完善,經濟運行的時間成本降低、效率提升,將給未來經濟持續注入新的活力。