瀆職者在檢察官面前無所遁形。

申請拆解的船老大相對集中,如梁金鵬、洪友常等人在申請人名單中經常出現。船老大為什么都是老面孔?這一不正常的現象,引起了偵查人員的懷疑:這些人會不會是船販子?是不是采取購買船舶所有權證等手段騙領國家拆解補貼?

浩蕩的船隊,連環接龍;逶迤的水波,托舟前行。　

聯通長江、黃河等五大水系的京杭大運河,走過歷史的滄桑,至今仍是貫穿南北的水上大動脈,被譽為內河航運的“黃金水道”。　

正是為保護好京杭大運河,國家制定了船型標準化政策,減少掛槳機船對水資源的污染影響。2003年12月,交通部和財政部聯合下發《京杭運河船型標準化示范工程掛槳機船拆解改造政府補貼資金管理辦法》。江蘇省交通廳、財政廳隨后也下發《江蘇省京杭運河船型標準化工程實施方案》、《江蘇省京杭運河船型標準化工程掛槳機船拆解改造政府補貼資金管理辦法》。文件規定了對船證一致的船舶所有權人在規定期限內完成拆解的,給予相應的政府補貼。　

在此過程中,不法分子用舊船冒充符合補貼標準的掛槳機船,與少數行政執法人員內外接應,騙取國家船型標準化工程專項補貼。　

江蘇省泰州市檢察機關通過深入一起事故的調查,撕開了一條騙取國家“掛槳機船拆解改造政府補貼資金”的腐敗內幕,截止到2011年4月底,立案查處該領域犯罪嫌疑人23人。