產業轉型與航空業發展“有機互動”

“航空業的起飛，從一個角度見證了江蘇經濟正在加快轉型升級。”省發改委交通處處長趙良元說，“主導產業越是向高技術和高附加值轉型，就越需要航空業加快發展，對開放度高的江蘇更是如此。”

這個判斷在數據上得到印證。國際金融危機后，全省航空貨運下滑勢頭去年得到遏制，增速開始加快，全年實現貨郵吞吐量25.6萬噸，同比增長7%。專家認為，它從一個側面反映了產業層次的高與低。大運量的重工業產品不可能走航空，交貨時間要求高的電子信息產品當然也不會選擇海運。

東航江蘇公司副總經理楊福良介紹，江蘇航空業最大的機遇來自于宏觀經濟的企穩回升。由于經濟形勢不斷向好，目前東航江蘇公司客戶群在悄悄發生變化，較固定的高端客戶越來越多，有100多家機關、事業單位和大集團公司成為東航的大客戶，目前已累計發展40多萬航空常旅客，總數是上年的一倍，越來越多的旅客已成為東航的金卡和銀卡會員；航空貨運也發生著變化，高附加值產品所占的份額明顯提高，如電子產品、儀表、儀器等產品的運量明顯增多。

需求拉動投資。楊福良說，東航江蘇公司將增資擴股，以此擴大在江蘇的機隊規模，開辟更多的航線。未來5年，東航江蘇公司的飛機將增至50架。

綜合交通運輸“短板”正在拉長

數據表明，盡管江蘇航空業提速發展，但在整個綜合交通運輸體系中，還是一塊明顯的短板。如江蘇經濟總量一直占全國1/10強，而2007年江蘇的民航旅客、貨郵吞吐量分別只占全國的2.8%、2.5%，在華東地區也僅占9.2%、5.5%。民航業規模居華東地區第5位，僅列江西、安徽省之前。

2009年，江蘇人均GDP預計將突破6000美元大關，根據民航業發展的一般規律，人均GDP達到5000美元時，年人均航空出行0.4次左右；人均GDP達到10000美元時，年人均航空出行為0.7次左右。由此可見，江蘇民航業正在經歷一個難得的“抬升期”，需要加大力度、扶持發展。

省交通運輸廳副廳長汪祝君認為，運用民航這樣的現代交通工具，實現更大范圍的快捷交通，已是水到渠成。目前，民航運輸已成為我省綜合交通運輸體系中增長最快、市場前景最為廣闊的運輸方式，是江蘇建設現代綜合交通運輸體系的一個重點。

記者了解到，今年江蘇航空發展的最新計劃是：力爭新開辟國際航線5條，國內航線10條，旅客吞吐量增長18%左右，達到1700萬人次；開工建設南京祿口機場二期工程和蘇中機場，謀劃蘇南國際機場的建設和發展，建成淮安機場，開展徐州、常州、連云港、南通機場擴建工程，加快連云港、南通機場一類航空口岸開放步伐，為江蘇的開放和發展架設更多的“空中金橋”。

來源：新華日報 編輯：馮媛